Os efeitos de um spoiler frontal na milhagem do gás

Tecnicamente falando, não há tal coisa como um spoiler- frente e na medida em que não é, ele é chamado de "barragem de ar." Por definição, um spoiler "despojos" padrões de fluxo de ar existente no corpo de um carro para suavizar o fluxo de ar e reduzir o arrasto. Eles não são destinados para bloquear o fluxo de ar, criar downforce (o oposto do elevador) ou estabelecer novos padrões de fluxo de ar, todos os quais uma frente "Spoiler" faz. Embora possa parecer um pouco semântica, este conceito é a chave para a compreensão de como diferentes tipos de aerodinâmica frontal - muitas vezes coletivamente e incorretamente referidos como spoilers - afetar o desempenho e economia de combustível.

O tipo mais simples e mais comum de spoiler dianteiro é chamado de uma represa de ar, e ele faz exatamente o que soa como ele faz. Uma represa de ar é apenas um pedaço de carroçaria que se estende para baixo do pára-choques dianteiro e reduz a quantidade de ar que flui debaixo do carro. Isto faz duas coisas: primeiro, que mantém o ar de alta velocidade de "atraente" em protuberâncias sob o carro e criando arrasto, e reduz elevador, diminuindo a quantidade de energia potencial vai debaixo do carro. Uma represa de ar ideal seria raspar o chão enquanto você dirige, e geralmente melhorar a eficiência de combustível do carro e estabilidade a alta velocidade.

Embora muitas vezes usado em conjugação com uma barragem de ar, um separador é um animal inteiramente diferente. Um divisor é uma fina, plana e horizontal "estante" que se estende para a frente a partir da parte inferior da barragem ar. Normalmente, ar encontrando a parte inferior da barragem ar teria de pressurizar e tornar-se turbulento antes de se divide e passa quer no âmbito do carro, sobre a capa ou em torno dos lados. Um divisor actua como uma faca, de forma limpa clivar o fluxo de ar em duas de modo que continua a ser laminar, ou linear e livre de turbulência. Um divisor - muitas vezes referida como a "asa dianteira" - cria um poderoso bolsa de ar pressurizado na frente do pára-choques, que empurra a frente do carro para baixo e cria downforce.

Downforce e elevador sempre prejudicar a economia de combustível de um carro, porque eles forçar o carro para gastar energia fazendo algo que ele não precisa fazer - ou seja, quer para comprimir as molas ou tentar voar. Quanto mais tempo um divisor dianteiro é, quanto maior a bolsa de ar pode conter e mais downforce que vai produce- bom para aderência em altas velocidades, mas ruim para a economia de combustível. Além disso, qualquer superfície inclinada sobre o pára-choques dianteiro que dirige o fluxo de ar para cima - um divisor angular, uma rampa ou o canard tipo asa - geralmente prejudicar a economia de combustível através do aumento da pressão frontal e pressão aerodinâmica.

Há algumas exceções à "ar barragem ajuda a economia, downforce dói" regra. Canards é um deles. Uma pequena canard montado estrategicamente na esquina de uma barragem de ar ajuda a controlar o fluxo de ar ao longo dos lados do carro, o que mantém fora da roda-poços e impactos, onde ele vai acabar por trás do carro. Isto pode reduzir a resistência total do carro, que pode compensar o aumento de pressão frontal causada pelo canard. Um divisor que se prolonga bem sob o carro vai agir como uma parcial "pan barriga," aumentando a velocidade do ar por baixo do motor e redução da resistência total.