História de freios a ar

Para parar um trem antes de freios a ar foram desenvolvidos, um engenheiro soprou um sinal com o apito do trem. Este alertado brakemen do trem para aplicar um freio de mão em cada vagão. O guarda-freio iria acionar o freio em um carro e depois ter de saltar para o próximo carro e definir esse freio. Não só foi uma maneira ineficiente de parar um trem, que era perigoso para os brakemen, que poderiam cair entre os vagões e ser feridos ou mortos.

George Westinghouse começou um novo negócio em 1869 que fez o primeiro sistema de ar-brake triple-válvula. O novo sistema funcionou em três etapas para parar de forma eficiente e segura uma locomotiva. 1) O sistema carregada de modo que os travões poderia ser libertado. 2) Quando os freios foram aplicados, a pressão de ar diminuída e a válvula de ar permitidos para os tanques de reservatório. 3) O ar escapou uma vez que os freios foram aplicados e a pressão aumentada libertado dos travões. Ao trabalhar desta maneira, mesmo se o sistema de freio falhou (perdeu ar) os freios seria aplicado eo trem iria parar. Este é o oposto de como outros sistemas de travagem trabalho: os freios falham e o veículo não pode parar.

Enquanto freios a ar foram uma grande melhoria sobre os freios de mão, ele ainda pode levar tempo para que o ar seja bombeado ao longo do trem para que os freios iria funcionar. Então, a primeira grande melhoria para o sistema de travagem foi adicionar um compressor para o trem que bombeava ar através de um tubo de freio em um cilindro de ar em cada carro.

Automóveis começaram a usar freios a ar já em 1903. O primeiro carro para tê-los foi chamado de Tincher. Como melhorias continuou a ser feita para os travões de ar do carro, um sistema de travagem de reforço de alimentação de vácuo foi desenvolvido que é semelhante ao travões de ar modernos. É utilizado um vácuo para reduzir a necessidade de força física para aplicar os travões. Este sistema foi utilizado pela primeira vez em 1928 Pierce-Arrow.

Além Westinghouse, outras empresas começaram a desenvolver sistemas de freio a ar. Um deles, Bendix, eventualmente, mergeed com Westinghouse Automotive Air Brake Company em 1930. Em 1934, a empresa tinha tomado o sistema de travagem de ar em todo o mundo e abriu fábricas na França, Alemanha, Ital e Inglaterra.

A eclosão da II Guerra Mundial acelerou melhorias e aperfeiçoamentos do sistema de travagem de ar. Em 1949, os travões de ar foram padrão em camiões pesados, reboques de tractor e autocarros. Outras empresas também continuaram a entrar no mercado e não só desenvolver freios a ar, mas as versões mais recentes de sistemas de travagem.