Tipos de Sistemas de Freios

Vídeo: Saiba como funciona o sistema de freio das motocicletas

O sistema hidráulico de circuito único é constituído por um sistema de êmbolos, e reservatórios de fluido hidráulico. Três componentes básicos do sistema hidráulico de circuito único é a bomba principal, o cilindro escravo e o reservatório, que são unidas em conjunto com a mangueira hidráulica e preenchido com fluido hidráulico não compressível, isto é, líquido de travões. Quando o passo sobre os freios, é realmente comprimir um conjunto de êmbolo pequeno no cilindro principal. Como líquido de travões não comprimir, a pressão é imediatamente transferido para o cilindro secundário onde se desloca através de um outro conjunto de êmbolo para activar os travões. Calor dos freios é transferido de volta para o fluido de freio.

sistemas hidráulicos de duplo circuito são geralmente incorporados em veículos de alto luxo e motos mais recentes, em particular motos BMW. O sistema dual-circuito consiste de dois circuitos distintos: circuitos de comando, que é ativado quando você pressiona os freios, e um circuito separado, que é controlado por um computador de bordo. O primeiro circuito envia um sinal para o computador assim que você pressiona o freio. O computador então calcula a força aplicada, e aplica a mesma força de um sistema de bomba hidráulica para ativar os freios. O computador no entanto também calcula a velocidade do carro e outros fatores para determinar a pressão de travagem ideal para ajudar você a manter o controle sobre o veículo.

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Freio-by-wire é um sistema de travagem electrónica avançada. É muito semelhante ao sistema hidráulico de duplo circuito, mas em vez de um circuito de comando hidráulico, este sistema utiliza fios eletrônicos para se comunicar com o computador. O pedal do travão está ligado a um dispositivo que mede a resistência eléctrica e envia um sinal eléctrico para o computador do travão. A partir daí, ele funciona exatamente como o sistema hidráulico de duplo circuito. A maioria dos sistemas brake-by-wire tem alguma resistência interna para combater quaisquer queixas motorista de “falta de sensação.”

Muitos veículos modernos têm um sistema de travagem antibloqueio constituído por uma unidade de controlo electrónico, um actuador hidráulico sensores de velocidade da roda e em cada roda. Quando você pisar no freio em uma parada de emergência, as rodas irá travar se não existe um sistema de travagem antibloqueio. rodas travadas impedi-lo de parar o carro o mais rápido, e pode fazer você perder todo o controle de direção, muitas vezes resultando em um acidente. Os sistemas de travagem antibloqueio evitar bloqueio das rodas por bombeamento rapidamente os freios, logo que se detecta uma roda de bloqueio para cima. Um computador controla a velocidade de cada roda, de modo que na maioria dos casos, apenas a roda que está bloqueado será bombeado, enquanto que a pressão total de travagem ainda está disponível nas outras rodas.

Vídeo: Como Funcionam os Freios de Carro

Um sistema de servo-freio poder é usado para amplificar a pressão do pé disponíveis aplicada ao pedal de freio para ajudá-lo a parar até mesmo o maior veículo. Este reforço utiliza a energia de vácuo do motor, que é um subproduto da operação normal. As válvulas são utilizadas para o ar direto para o reforço, que aplica uma pressão extra quando você freia. Se o motor for desligado enquanto você estiver dirigindo, uma pequena reserva de aumento de poder ainda estará disponível, mas depois de um tempo ele vai se tornar mais difícil de freio.

Estacionamento freios - também chamado do freio de mão ou freio de emergência - é um sistema constituído de cabos de aço que controlam os freios traseiros. Este sistema é completamente mecânico, ignorando o sistema hidráulico, fazendo o possível para trazer o veículo para uma parada, mesmo se os freios normais falhar.

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sistemas de freio a ar são usados ​​em ônibus, reboques, caminhões e semi-reboques. Muitos veículos utilizar sistemas de travagem a ar comprimido, em que um travão de disco ou de tambor padrão é activadas por ar, em vez de fluido hidráulico.