Como um estacionamento Obras de freio

Os travões de tambor média que são usados ​​na operação normal do veículo frequentemente funcionar como um sistema de travão de estacionamento. freios a tambor são compostas por dois semicírculos de metal que ficam dentro do cubo interior das rodas de um carro. Segurando-los juntos é uma série de pistões hidráulicos. Em adição a uma ligação normal de ligar os travões de tambor para os pedais de travão, de uma ligação de substituição é no lugar. Esta ligação de substituição está ligado a um pedal de travão de emergência operada com o pé, ou um travão de estacionamento de alavanca operada manualmente. Em ambos os casos, acoplando estes freios, a pressão hidráulica é enviado através da ligação em substituição dos tambores, e os pistões de forçar os bordos contra o interior dos cubos de roda, imobilizando-os.

Os travões de disco são um outro projeto que é usado tanto para a operação normal e como travão de estacionamento. Há três partes essenciais a este sistema: o rotor, pinça de freio e pastilhas. O rotor é um disco grande de metal que fica no eixo apenas atrás de cada das rodas de um carro e se transforma quando a roda gira. Do mesmo modo, a roda pára quando o rotor pára. Em torno de cada um dos rotores é uma pinça, uma armadura de metal que fica longe o suficiente de ambos os lados de cada rotor para não tocar. E em cada uma das pontas dos calipers são pastilhas de freio. Uma é estacionária, enquanto o outro situa-se na cabeça de um êmbolo flutuante. Este êmbolo está ligada aos travões hidráulicos do veículo e empurra para a frente para agarrar e segurar o rotor, a fim de parar o veículo, quando o pedal de travão é premido. Tal como acontece com travões de tambor, existe uma ligação de substituição que, quando encaixados por meio de um pedal ou alavanca, força os travões de disco para implantar e imobilizar as rodas do veículo.

sistemas de freio de estacionamento exclusivo usar disco e tambor tecnologia de freio. Para frenagem normal, são utilizados discos. Mas para freios de estacionamento, um freio a tambor é usado. Em vez das metades do tambor estar no interior do cubo da roda, que sentar contra o interior do rotor. Isto permite a aderência mais forte e um mecanismo de proteção deve um tipo de freio ou o outro parar de funcionar de repente quando na estrada. Como com um travão de tambor, as metades do tambor é empurrado para fora, para agarrar contra o interior do rotor e impedir que ele se mova quando o travão de estacionamento esteja engatado através de ligação hidráulico.