Como funciona um câmara de ar de freio

câmaras de ar de freio são a parte principal do sistema de freio a ar em auto-estrada e de longa distância 18 rodas. Embora as câmaras de travagem dianteiros e traseiros de um veículo são ligeiramente diferentes, elas funcionam em conjunção com um conjunto de cilindro-freios de tamanho grande, tomando o lugar da função hidráulica auxiliar de um sistema de travagem normal.

As câmaras de ar dos travões dianteiros são caixas de aço sólidas ligados a um compressor de ar. Cada câmara de travão de ar de purga contém uma válvula de pressão e uma haste de empurrar. As hastes têm um retorno da mola sobre o interior e uma placa de pressão as extensões a largura e a profundidade da câmara. Quando o pedal do travão é pressionado, o ar a partir do compressor é bombeado para dentro da câmara. Isso leva a haste para fora com mais de 1.000 libras de força. Yoked à extremidade da haste de impulso é um S-came.

Vídeo: Pedaleria - Freios a disco hidráulico

O S-came é uma longa haste que fica no interior dos travões de tambor. Quando ele se transforma, ele força as sapatas de freio circundantes contra o interior dos tambores da roda, prendendo os pneus. A pressão do ar é usado porque câmaras hidráulicas tradicionais não seria capaz de criar pressão do fluido suficiente para parar os pneus tão rapidamente.

Vídeo: Freios e Componentes BEL-AR

câmaras de ar do freio da mola traseira executar a mesma função como câmaras de ar de freio dianteiro, mas eles também funcionar como um freio de estacionamento, assim o seu design é um pouco mais complexa. Estes são um sistema de câmara dupla. A haste de pressão e da câmara de ar como presente, como de costume, mas por trás desta câmara é um segundo uma que contém uma mola de travagem poderosamente enrolada sobre uma placa sólida, bem como a placa da haste de pressão termina em. É mantido sob controle por um trinco que liga diretamente para a alavanca de estacionamento pausa na cabina do condutor.

As funções de travão, normalmente quando o pedal é premido, mas se a alavanca de travão de mão é implantado, a lingueta se desencaixe da mola e que impulsiona manualmente a haste de empurrar para a frente com várias centenas de libras de força. A fim de soltar o freio de estacionamento, o pedal do freio deve ser pressionado, enchendo a primeira câmara de ar e forçando a mola de volta até que se encaixe apossar dela novamente.