Que tipo de problema você recebe de um conversor catalítico Bad?

catalisadores básicos consistem de um invólucro exterior de aço cheia com um substrato de materiais químicos. Dois tipos de materiais químicos existem: pastilhas cerâmicas BB porte e placas alveolares monolíticos. O revestimento sobre as peletes ou placas consiste em metais preciosos tais como paládio, platina e ródio. O compartimento do lado da frente ou de cabeçalho contém o catalisador de redução, enquanto que o compartimento traseiro abriga o catalisador de oxidação. O conversor senta-se logo atrás do tubo principal de cabeçalho, que sai do colector de escape. É tipicamente soldada ou grampo-aparafusado no tubo colector.

Oxidante, ou de duas vias, conversores são mais simples na sua concepção química do que os conversores de três vias e minimizar hidrocarbonetos e de monóxido de carbono poluentes. Oxigénio, monóxido de carbono e hidrocarbonetos entram no conversor, que interage com os materiais de substrato, o que provoca a oxidação acelerada ou uma queima sem chama. O aumento da oxidação processa as emissões nocivas mortos ou quimicamente neutro, e que saem do escape como o dióxido de carbono e vapor de água inofensivo.

As três vias conversores catalíticos funciona de forma semelhante ao conversor de oxidante, mas, adicionalmente, reduzir os níveis de óxidos de azoto. Para este propósito, estes conversores de frequência têm tubos de injecção de ar accionados por bombas de ar, o que acelera a transformação química do catalisador de oxidação.

O substrato químico dentro do conversor catalítico pode derreter, super-aquecida por uma condição do ar-combustível demasiado rica, falta vela de ignição ou outro mau funcionamento ignição. Geralmente conversores que têm um grau de 200 F diferença ou mais entre a entrada e o lado de saída do conversor na indicações normais mostra velocidade de cruzeiro de sobreaquecimento interior e pode visivelmente transformar a cápsula de bala fora preto, com uma cor rainbow- matiz. Uma sonda de temperatura ou pirómetro de contacto de infravermelhos é usado para determinar se o conversor está a funcionar muito difícil expelir calor excessivo.

Quando o substrato dentro do conversor derrete, quer o revestimento de platina-paládio ou o material de favo de mel de óxido de alumínio, forma-se uma escória impenetrável, que bloqueia o fluxo de escape, o entupimento das passagens. Isso cria uma pressão nas costas grave que afeta o desempenho do motor. Um conversor entupido pode causar idle áspero, hesitação do motor durante a aceleração, o poder enfraquecido, hard-partida e, em alguns casos, uma condição não-start. componentes defeituosos que causam mistura excessivamente ricas em combustível e ar, como tampas de distribuidor rachados, válvulas EGR defeituosos, temporização errada ou injectores de combustível sujos podem causar fusão. Este sintoma pode ser diagnosticada através da utilização de um manómetro de vácuo no colector de admissão, ou um contra-pressão medidor de pressão de escape, antes e depois do conversor.

Incrustações resultados dentro do conversor catalítico quando o excesso de combustível não queimado está presente. A temperatura do núcleo do conversor caso não tem que atingir a temperatura excessiva, tais como um colapso do substrato, mas mais elevada do que as temperaturas normais vai resultar, assim como alguns aumentada a pressão de retorno. Quando os produtos químicos são de substrato diluída, de gás em bruto frequentemente sai do tubo de escape em uma nuvem preto. O substrato pode realmente tornar-se molhado, ou com fuligem-combustível. quilometragem gás sofre, bem como a aceleração e potência global.

catalisadores queimadas frequentemente emitem um cheiro-metal quente, acompanhados pelo odor de ovos podres queimadas, o que resulta da queima de substrato de metal e superaquecido. Algumas linhas de borracha de bomba de ar pode derreter, dando um cheiro de borracha queimada, bem como qualquer junta de fibra ou componente de plástico. fios do sensor de oxigénio pode dar um odor acre por causa do isolamento queimado.

Para um conversor catalítico de fazer o seu trabalho corretamente, os sistemas de ignição e de combustível deve executar as especificações do fabricante. Isto inclui um motor devidamente afinado, sem falhas de ignição de falhas de peças de ignição e ajustes inadequados para o momento e o sistema de ignição primário e secundário. Esta lista inclui pontos, tomadas de corrente, um condensador, ou sem distribuidor de ignição, bobina, velas de ignição, plug fios e todos os sensores de ECM relativos. O sistema de combustível deve ter a pressão adequada e ajuste em sistemas injetados carburador ou de combustível, onde a mistura ar-combustível é nem muito magra ou muito rico. Um motor adequadamente regulado e temporizada não irá prejudicar o normal funcionamento de um conversor catalítico.

códigos de falha pode aparecer no painel de instrumentos que indicam uma "Verificar motor" ou "Controle de emissão" problema. A ferramenta de scanner pode gravar e fazer referência a uma carta e código numérico, especificamente delinear a parte afetada. Por exemplo, um scanner que lê um código de P0420 a P0423 indicará um conversor catalítico que não está a funcionar com a máxima eficiência. O conversor não pode ser obstruído com um tal código, mas vai mostrar as diferenças de temperatura e a pressão na entrada e saída lados.

Verifique a garantia do seu conversor catalítico, se você tem um veículo mais recente. Descubra quais partes estão sob a cobertura, juntamente com o período de tempo e, ou quilometragem. Preencha o formulário de inscrição e enviá-la. Uma garantia conversor catalítico não nega-lo de manter seu veículo devidamente sintonizado com as especificações do fabricante. O tempo de pegar um conversor não é durante os estágios iniciais, com base em qual parte está causando os sinais de modo de falha precoce.