Engenheiro Carl Kiekhaefer não tem sonhos de revolucionar o negócio de motores marítimos quando fundou Kiekhaefer Corporation em 1940. Ele queria construir separadores lácteos, mas um contrato para reconstruir motores de popa mudou a direção que Kiekhaefer Coporation se moveria. O motor MerCruiser, o primeiro motor rabeta mais de 100 cavalos de potência, foi apenas um dos muitos resultados de desvio de Kiekhaefer.
Kiekhaefer introduziu seus próprios motores de popa, que ele chamou motores Mercury, para os compradores entusiastas em 1940 New York Boat Show, mas o início da Segunda Guerra Mundial descarrilou seus planos mais uma vez. Kiekhaefer passou os motores de motosserra edifício guerra, mas depois da guerra ele estava de volta no negócio de barco de propulsão. Sua popa Mercury relâmpago, introduzido em 1947, foi um motor de dois cilindros que produziu 10 cavalos de potência. O Mercury Thunderbolt, um motor de quatro cilindros entrega 40 cavalos de potência, seguido um ano depois, e de seis cilindros, 60 cavalos de potência Mark 75 foi entregue em 1957.
Em 1961, fundiu-se com Kiekhaefer Brunswick Corporation, sinalizando o início de uma nova era para a empresa. Seus produtos mudou junto com sua estrutura societária, e o primeiro motor MerCruiser rabeta foi introduzido em 1961, também. A rabeta foi um compromisso entre motores internos e externos, e os compradores amou a interpretação Kiekhaefer do conceito. A MerCruiser dominou o mercado de rabeta, e versões maiores do motor foram desenvolvidos nos anos seguintes.
O MerCruiser 470 começou a produção em 1976. Foi uma linha motor de quatro cilindros de 3,7 litros que produziu 170 cavalos de potência, uma poderosa alternativa para os motores de seis cilindros de mercúrio de 160 e 165 cavalos de potência. A 470 apresentava um bloco de motor de alumínio fundido concebido por Mercury Marine, o nome da empresa de Kiekhaefer tinha tomado em 1969, e o bloco foi acoplado com uma cabeça de cilindro de ferro a partir do motor Ford 460 V-8. O mesmo bloco do motor foi utilizado em vários outros motores MerCruiser, incluindo a 170, 190, 485 e 488.
O popular 470 não era sem seus problemas. Sua bomba de água é impulsionada-cam e vedações da bomba tendem a desenvolver vazamentos ao longo do tempo. Substituindo os vedantes antes de uma fuga pode permitir que o fluido de arrefecimento para contaminar o óleo do motor é crítico, ou a reparação resultante pode ser caro. Problemas com o alternador superaquecimento e, eventualmente, queimar também são comuns, e substituir o alternador original com um modelo mais confiável usado em outros motores sterndrive Mercury é recomendado.
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