Como é que um Boxer motor Subaru funciona?

Imagine que você tinha um motor V-4, com os bancos de cilindro de cada lado inclinado para cima em 90 graus como você iria encontrar na maioria dos motores V-8 e V-6. Agora, cortar o bloco ao meio, na parte inferior do "V", e lançar os dois lados da quadra para baixo plana. Que, essencialmente, é um motor boxer. Estes motores são conhecidos como projetos "horizontalmente opostos", porque cilindros do motor estava mesmo em frente um do outro, com os pistões se movendo de lado a lado em vez de para cima e para baixo em um ângulo. As cabeças de cilindro acabam de cada lado do bloco do motor, em vez de por cima. Os termos "boxer" e "motor flat" vêm de forma do bloco do motor quando visto do lado de fora: é a forma de uma caixa, e relativa plana a um "V" ou motor em linha.

Este projeto do motor vai todo o caminho de volta para Karl Benz - considerado como o "pai" do automóvel moderno - que primeiro patenteou o projeto de volta em 1896. motor boxer de Benz era realmente o design muito primeira prático motor de cada instalado em um automóvel , fazendo com que o motor plana o grande pai de todos os motores de automóveis hoje. Por um bom tempo, os motores boxer refrigerado a ar viu o uso pesado na aeronave, e eles estão ainda usado em aplicações de aeronaves luz hoje. Talvez a mais famosa, foi o motor que impulsionou milhões de Volkswagen Fusca, e seus primos de seis cilindros feita por Porsche. Vários outros fabricantes, incluindo a Chevrolet, brincaram com o projeto ao longo dos anos, mas Subaru fez seu nome na América com seu primeiro pugilista em 1969. O Subaru FF-1 foi notável não apenas porque é usado um motor boxer refrigerado a água, mas porque era o primeiro carro japonês-wheel-drive frente já exportados do Japão. E isso foi uma grande parte da razão pela Subaru usou em primeiro lugar.

O motor V-4 já tinha visto o uso em uma grande quantidade de Lancias, Fords do mercado estrangeiro e Saabs costas quando Subaru começou a experimentar com boxers. O motor era compacto, mas era inerentemente desequilibrado, sacudiu o veículo como uma manada de búfalos, e era mais alto e mais pesado do que precisava ser. O motor boxer resolvido esses problemas por ser leve e inerentemente equilibrado internamente. Isso feito por um, de maior acelerando, suave do motor mais potente que ainda estava compacto - se cerca de 20 a 30 por cento mais larga - do que os seus homólogos configurado-V. Estranhamente, uma das características que definem o verdadeiro boxeador não é apenas o seu bloco de motor, mas o seu eixo de manivela. Um motor Boxer "real" usa um pino de eixo de manivela separado para cada haste de ligação, em vez de colocar duas hastes no mesmo pino, como é comum nos motores configurados-V. Isso coloca os pistões e cilindros demissões em sincronia, que é o que faz com que o motor boxer de modo suave. Sem esse recurso, o pugilista seria apenas um motor configurado-V achatada, em vez de ser verdadeiramente horizontalmente opostos.

Subaru usado inicialmente o projeto boxer porque ele reconheceu alguns dos problemas inerentes com tração dianteira. carros de tração dianteira são nariz-pesado, e colocar um monte de estresse na frente tires- peso leve do motor flat - cerca de 15 por cento menos do que um equivalente inline-quatro - e baixo centro de gravidade ajudou com manuseio. Também foi completamente simétrico lado a lado, o que permitiu Subaru para construir um sistema de transmissão simétrica que reduziu ou eliminou o "boi de torque" que muitos carros de tração dianteira teria mais tarde. Subaru ainda usa o boxeador pelas mesmas razões hoje, mas a adição de seus sistemas de marca all-wheel-drive mais tarde fez o aspecto simetria ainda mais importante. "O sistema AWD simétrico" da Subaru é idêntica nos lados esquerdo e direito, assim como o próprio motor. Este arranjo feito e continua a fazer Subarus mais equilibrado em termos de peso e o fornecimento de energia para as rodas do que os veículos com sistemas de transmissão não-simétricos.

Por algum tempo, Subaru usado baixo centro de gravidade do seu motor boxer e sistema de tração simétrica para criar a manipulação ágil que totalmente dominado cursos de corrida de rali do mundo. Muitos anos e evoluções mais tarde, ele ainda é considerado como um dos melhores sistemas totais no jogo. Há uma grande quantidade de profissionais com este projeto. A única razão real que não é mais comum hoje em dia é que a largura do motor faz com que seja mais difícil para caber a suspensão sob o capô. Em termos práticos, que também limita um pouco o deslocamento do motor, uma vez que um acidente vascular cerebral virabrequim já significaria um bloco mais amplo. Porsche há muito tempo resolveu este problema adicionando mais dois cilindros para fazer um plano de seis, mas degola do Subaru com quatro cilindros para agora. Além disso, única nota de descarga thrumming do motor boxer não é para todos- mas é o único para Porsche e Subaru. Afinal, quando um projeto particular motor é o único projeto usado por dois dos nomes mais dominantes do mundo em on e off-road racing, você tem que assumir que tem algo indo para ele.