A diferença entre um Ford Fairlane 1957 e um Ford Fairlane 500

Um dos principais pontos de se gabar na literatura de vendas Ford para o Fairlane foi seu novo mais olhar inferior,. Engenheiros realizado este com um conjunto de novas, com contornos, a caixa-secção de armação de perímetro de aço que foi um pé mais largo entre os eixos. Dois novos membros transversais foram adicionados durante um total de cinco, três que eram de construção tubular. Em uma partida de normas da indústria anteriores, Ford adotaram a prática iniciada por Hudson e Nash que colocou o compartimento de passageiros entre os trilhos da estrutura, em vez de em cima deles. O resultado foi um melhor manuseamento, o aumento de protecção contra colisão ocupante e um perfil reduzido.

A distância entre eixos de 118 polegadas foi compartilhado por todos os modelos em ambas as séries. A pista da roda dianteira era de 59 polegadas e a faixa traseira foi de 56,4 polegadas. Os freios eram tambores de 11 polegadas e Guia Mestre direcção assistida era opcional. O corpo de borracha foi montado em 20 locais, em suportes soldados em ambos os lados da armação. A suspensão foi frente, um desenho duplo braço oscilante com suspensão de bobina convencional, com molas de folha padrão na parte traseira. Tanto o Fairlane eo Fairlane 500 compartilhado esses recursos.

O Sunliner substituído a terceira travessa tubular com um uma forma de X feito de vigas em I que suporta o telhado motorizada, e 14 dos seus pontos de montagem usadas montagens de fibra, em vez de borracha para melhorar a rigidez.

Chevy tinha introduzido o seu agora lendário pequeno bloco V-8 apenas dois anos antes, e as guerras de cavalo-vapor estavam em andamento. Ford respondeu enfatizando o legado desempenho reverenciado do Flathead em seu 25º aniversário, e ofereceu mais V-8 motores que em qualquer momento de sua história.

O motor padrão foi a 223 polegadas cúbicas Milhagem fabricante linear com seis cavalos de potência 144. O Thunderbird Y-bloco altamente respeitado foi oferecido em três aromas opcionais. Uma versão 292 polegadas cúbicas com um carburador de dois barril e de escape produzido único 212 cavalos de potência, e três pacotes de 312 polegadas cúbicas arredondado para fora do motor de selecção. A 312 Thunderbird especial usado um carburador de corpo quádruplo, correu em gasolina regular e produziu 245 cavalos de potência. Os outros dois foram ambos chamados a 312 Thunderbird Super, correu em combustível de prêmio e ofereceu gêmeas carburadores de quatro cilindros em de 270 e 285 cavalos de potência motores com dupla saída de escape.

A transmissão padrão foi o manual de três velocidades, que ofereceu uma ultrapassagem opcional. Melhore escolhas eram um manual de quatro velocidades eo Ford-O-Matic de três velocidades automática, outro ponto de destaque, porque automáticas GM só tinha duas velocidades. Ford fez questão de enfatizar que todos os motores e todas as transmissões estavam disponíveis em todos os modelos, tanto no Fairlane e Fairlane 500 séries.

Os anos 1950 foram uma época de ouro para o estilo automotivo, com cada fabricante disposto a desafiar as convenções e tentar idéias ousadas. Ford não foi diferente, com as graciosas linhas, fluindo do Fairlane, mas fez escolher um visual mais discreto do que Chrysler e GM, optando por oferecer mais detalhes corporais e guarnições opcionais em vez dos maiores aletas de cauda. Opcionais guloseimas cromo incluído extensões de ponta de escape, ornamento de painel de roqueiro e uma barra extra para o pára-choques dianteiro que funcionava como um guarda de grade.

Do ponto de vista prático design, a principal diferença entre o 1957 e o Fairlane Fairlane 500 foi o anodizado ouro, texturizado guarnição tira de alumínio sobre a linha de cintura da cabine de passageiros. Conceitualmente, o Fairlane foi a versão padrão do estilo de corpo, destinado ao uso em aplicações cotidianas, tais como um cupê de negócios ou frota sedan, embora a Ford ofereceu uma abundância de amenidades para elevar o grau. O Fairlane 500 foi a série personalizada, de alto nível destinado a famílias e empresários que querem fazer uma declaração com o seu investimento automotivo.

Tanto o Fairlane e Fairlane 500 estavam disponíveis em 13 cores, seja em uma única cor ou na combinação do estilo Tom de dois tons. O comprimento total de ambas as séries foi 207,7 polegadas ea altura era de apenas 56,2 polegadas, o que era um ponto sincera de orgulho na literatura de marketing da Ford. O Sunliner foi de 56,5 polegadas de altura, com o tejadilho elevado.

No interior, o Fairlane 500 contou com um distintivo no volante, carpetes chaveado-cor e espessura, tecidos luxuosos, juntamente com uma crista Ford em cromo polido no centro superior do banco de trás. A série Fairlane padrão teve revestimentos para pavimentos de borracha, com tapete oferecido como uma opção. Ela costumava vinil e nylon nas tampas de assento.

freios, sistema de direcção, janelas e assentos foram opcional para ambas as linhas, como foi ar condicionado com controlo de temperatura completo. Um rádio com sinal automático procurar, ajuste de botão de pressão e modos separados para a cidade eo campo também era opcional. O Fairlane 500 fornecida mais isolamento na cabine e no revestimento do teto.

NADAguides.com estima o valor de um 1957 Fairlane Clube Victoria hardtop em boas condições em US $ 37.205 para um valor de varejo de alta quando equipado com o twin-carburador 312, conditionng ar e transmissão de overdrive - uma apreciação considerável sobre seu original $ 2393 cotação de venda.
Por outro lado, NADAguides.com estima o valor de um Fairlane bem equipado 500 Clube Victoria com um duplo carburador 312, condicionado overdrive e ar a uma alta de varejo de $ 48.490, mais de 25 por cento mais do que a série Fairlane padrão. Esta diferença de 25 por cento em valor de mercado é a diferença mais significativa único e mais entre o Fairlane eo Fairlane 500.