Ampla Vs. Pneus estreitas

Há duas maneiras de obter tração (uma função de atrito) em qualquer superfície: aumentar a área de contato ou aumentar a pressão por polegada quadrada. pneus magros deve transportar a mesma quantidade de peso, como pneus de gordura, mas deve fazê-lo com muito menos contato com a estrada. Isto aumenta a força em libras por polegada quadrada sobre o piso do pneu, permitindo, teoricamente, o pneu mais fino para "cortar" na superfície da estrada. Você poderia comparar os efeitos de pressão de pneus de gordura para magro para (respectivamente) um taco de beisebol e uma espada samurai.

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Em condições completamente secas, mais largo e mais gordo é sempre melhor para a tração. Uma estrada seca e pneus secos permitir que cada polegada de borracha para pegar a estrada com nenhuma interferência, de modo a tração aumento / diminuição é quase linear com o tamanho do pneu. A única desvantagem para pneus maiores em estradas secas é que eles podem aumentar o esforço de direcção em condições de baixa velocidade. A tração é de tração, se ele está rolando para a frente ou girar sobre um eixo.

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De um modo geral, pneus mais largos terá melhor desempenho em condições molhadas do que os pneus skinny, mas isso depende do padrão do piso. pneus largos podem facilmente armadilha água por baixo, enquanto rolando, tornando canais de remoção de água eficientes (chamados de "lamelas") uma prioridade para o projeto. pneus estreitos podem fugir com ter menos lamelas porque eles não são tão inclinados a reter a água por baixo e porque sua pressão de contato maior tende a "esmagar" a água para fora do caminho.

A antiga crença de que os pneus estreitos são melhores em neve e gelo é geralmente verdade. Um efeito colateral de alta pressão de contato é o calor, o que pode, em muitos casos, retire todo o neve abaixo de volta ao seu estado líquido. Quando combinado com um lamelas concebidos para transportar que o gelo derretido e neve longe, o resultado final é um pneu que executa muito melhor em condições de inverno do que a borracha de verão de largura. pneus largos tendem a flutuar por cima do gelo e neve ao invés de cavar.

Outro aspecto da gordura contra o debate magro envolve o uso de pneus de diferentes tamanhos sobre os eixos dianteiros e traseiros, também conhecidas como "escalonamento". De um modo geral, qualquer que seja o eixo recebe o poder (os pneus traseiros em rear-wheel-drive ou pneus dianteiros no front-wheel-drive) recebe pneus mais largos para ajudar a plantá-la. carros Pro arrastar muitas vezes usam pneus muito magras nas rodas dianteiras, mas isso é principalmente para reduzir peso e a tendência do carro para "oversteer" em alta velocidade. No mundo real, esta abordagem "gorduras e skinnies", muitas vezes, levar a perigosamente mau manuseio com muito pouco aumento no desempenho linha reta.