Como rápido Um carro pode ir?

No vácuo do espaço, apenas a velocidade de limites claros o quão rápido você pode ir. Mas os terráqueos não têm a conveniência de vácuo absoluto, porque as coisas que respiram sempre fica no caminho. Ar é composta principalmente por moléculas de azoto, dióxido de carbono e azoto, os quais podem ser comprimidas, descomprimidos, espremido e empurrado para fora do caminho. Mas essas moléculas sempre vai tentar voltar para suas posições originais. Isso faz com que o ar uma substância "elástico", como uma mola progressiva. O mais difícil você empurrar contra ele, mais difícil empurra para trás. Eventualmente, em algum velocidade, até mesmo os veículos mais poderosos da Terra vai perder essa luta com ar de Resistência a única questão é o quão rápido eles podem ir dado o poder que eles têm.

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Matematicamente, a resistência do ar aumenta como um quadrado de si. Como uma substância, ar efetivamente recebe "mais grosso" com a velocidade. Em 30 mph, superando a resistência do ar é como dirigir através de chantilly. A 100 mph, é como dirigir através da água. A 200 mph, o ar é como melaço tão frias "grosso", e chegar a 300 mph é como tentar empurrar um carro Matchbox através de um bolo de frutas de quatro anos de idade. A regra de ouro para a velocidade ea resistência do ar é que, para um determinado carro, leva-se quatro vezes mais poder de ir duas vezes mais rápido. Então, se o seu carro pode fazer 50 mph com 35 cavalos de potência, você vai precisar de 140 cavalos de potência a fazer 100 mph. Para 200 mph, você vai precisar de cerca de 560 cavalos de potência. A 300 mph, que seria em torno de 2.240 cavalos de potência. Para quebrar a barreira do som, você precisa de cerca de 10.000 cavalos de potência - mais ou menos o equivalente a um motor Top Fuel.

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A regra de quadratura de ouro só se aplica se o seu carro é "poder limitado", ou limitado em velocidade só pela quantidade de energia que produz. No mundo real, a maioria dos veículos de ações são limitada eletronicamente. Nos Estados Unidos, onde o governo ainda tem de instituir uma velocidade máxima governada, limitações de velocidade fábrica geralmente têm mais a ver com classificação de velocidade máxima dos pneus de ação que qualquer outra coisa. Outros países como o Japão - 112 mph - Instituto um cobertor limite de velocidade eletrônico. Muitos carros europeus estão limitados a 155 mph, uma espécie de "acordo de cavalheiros" entre os fabricantes para evitar uma guerra velocidade all-out no Autobahn da Alemanha. O Autobahn tem sido uma fonte de controvérsia na Alemanha, e pensava-se no momento em que uma guerra velocidade e as inevitáveis ​​300 acidentes mph iria influenciar o público a impor um limite de velocidade cobertor no Autobahn.

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Carros que não são um ou limitada eletronicamente limitada de energia estão a ser dito "se preparando limitado." Engrenando limitações significa que o carro não pode alcançar sua velocidade máxima de potência limitada teórico ou porque a engrenagem é muito baixo - fazendo com que o motor bater redline antes de velocidade máxima - ou demasiado elevado, o que mantém o motor de atingir o seu pico de potência rpm. Para a maioria dos motores, potência sobe para um pico próximo rpm segura máxima do motor, ou "redline", e, em seguida, começa a cair após o pico. Um carro que é voltado muito baixo, como um projetado para o quarto de milha, vai acelerar muito rapidamente, mas vai ficar sem rotação do motor antes de atingir a sua velocidade máxima teórica. Esses carros pode, alternativamente, ser considerado "rpm limitado." Outros carros têm engrenagens que é muito alta, fazendo com que a resistência do ar a uma determinada velocidade para superar a potência do motor antes que ele atinja o seu pico rpm cavalos de potência. É por isso que muitos supercarros limita-engrenagem verá uma velocidade máxima superior em quinta marcha do que em sexto.

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A partir de 2014, os veículos de ações mais rápido na terra executado entre 250 e 270 mph - mas não há nenhuma razão que ou você não podia ir mais rápido. Assumindo que o seu carro não é limitada pela engrenagem ou um regulador eletrônico, você tem duas opções para ir mais rápido: mais poder ou menos arrasto aerodinâmico. Tudo o resto é igual, reduzindo o arrasto é geralmente a maneira mais barata e eficiente para aumentar a velocidade de topo. Idealmente, você quer seu carro para ser baixo, o mais curto e menor possível quando visto de frente, e apontou para ambas as extremidades com um nariz em forma de cunha e uma traseira "cauda de barco". Quaisquer lacunas na chapa, saliências como espelhos, maçanetas e asas e grades abertas na frente do carro vai ficar mais lento. A maioria dos pilotos top-velocidade usam uma "represa de ar" baixo no pára-choques dianteiro para manter o ar de ir ao abrigo do carro, e uma chapa lisa "pan barriga" para ajudar o ar que faz com que seja abaixo de sair. Este não é apenas para reduzir o arrasto - edifício de ar de alta pressão sob o corpo do carro pode causar-lhe para levantar como uma asa e tomar o vôo em alta velocidade.