À primeira vista, um acelerador parece tão simples: o pedal direito puxa um cabo que é ligado a um eixo. Este veio roda e abre uma válvula de borboleta para deixar entrar ar para dentro do motor. No entanto, mesmo os sintomas mais simples pode ter se liga e rupturas, e a marcha implacável da tecnologia tem criado somente mais uma oportunidade para o mau funcionamento neste sistema, uma vez analógico.
cabos do acelerador simples podem às vezes se ligam nas superfícies que entram em contato com, mas este problema é improvável, a menos que você está dirigindo um antigo bona fide. Quebra de componentes cruciais é mais comum. Alguns destes componentes incluem a E-grampo que fixa o cabo ao braço válvula externa, o retentor que segura o cabo do acelerador para o suporte e a mola do acelerador-retorno.
O sensor de posição do acelerador (TPS) é geralmente fixo ao corpo do acelerador (válvula de ar principal), e informa o computador como distante aberta é. Esta é uma informação fundamental para o cálculo da quantidade adequada de combustível necessário para a operação porque o trabalho principal do computador é manter a proporção adequada de ar para abastecer.
falha TPS pode levar à estagnação do motor, ocioso inconsistente e deslocamento inconsistente em carros equipados com transmissão automática controlada por computador. Quando um TPS começa a funcionar mal, estagnação geralmente ocorrem somente sob extrema desaceleração. Sem informações up-to-the-milisecond na posição do acelerador, o computador simplesmente assume que você está fazendo a mesma coisa que você estava dois segundos atrás, e continuará a injetar quantidades de cruzeiro de combustível até que ele percebe uma mudança na relação ar-combustível .
Sob extrema desaceleração, a borboleta de estrangulamento de repente se fecha, reduzindo drasticamente o fluxo de ar para o motor. Se o computador continua a injetar cruzeiro-quantidades de combustível sem ar suficiente, ele vai inundar o motor com gasolina e parar o carro.
Muitos veículos novos utilizar um sistema de accionamento-by-wire, no qual não há ligação mecânica do corpo de borboleta de acelerador. Este sistema utiliza um potenciómetro no pedal do acelerador para medir a entrada do acelerador, que é interpretada pelo computador e enviado para um servomotor sobre o corpo do acelerador. sistemas drive-by-wire permitir que o computador para modular o regulador de pressão para uma melhor economia de combustível, e para aumentar a estabilidade e tração por meio do controle da roda-spin em carros de alta potência.
Drive-by-wire sistemas são quase em sua infância no mundo automóvel, têm sido muito bem resolvido ao longo dos anos, mas vai quebrar e falhar eventualmente. Estes problemas são geralmente fáceis de diagnosticar, porque o carro será ou parar ou operar apenas sob ocioso. A maioria das anomalias drive-by-wire são devido a uma falha do sensor de gás de pedal, em oposição a ser computador ou servomotor-relacionada.
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