2100 Vs. 2150 Motorcraft

Ambos os 2100 e os 2150 modelos consistem em dois componentes principais: o corpo do acelerador e a buzina de ar. A buzina de ar comprimido, é a porção superior do carburador, e actua como uma tampa sobre o corpo de regulador de pressão. Dentro da buzina de ar encontra-se uma placa de estrangulamento e as aberturas da bacia de combustível. Dentro do corpo do acelerador pode ser encontrado a taça de combustível, a placa de regulador de pressão, a bomba de aceleração e uma única válvula de alimentação.

Vídeo: Motorcraft 2 bbl adjustment

Vídeo: rare 2150 motorcraft with variable high-speed air bleeds 1.08

Ao contrário de 2100, o modelo de 2150 continha um sistema de estrangulamento encenado para o ano de produção de 1972. O sistema emprega um sensor bimetálico que é usado em conjunto com uma série de diafragmas para abrir a placa de estrangulamento. O sistema operado apenas quando a temperatura sob o capô excedeu cerca de 60 graus. Começando com o ano de produção de 1973, o 2150 contou com um sistema de choke elétrica que substituiu o sistema encenado. A finalidade do sistema eléctrico era a mesma que com o sistema de fases, mas este sistema aberto as placas de estrangulamento quando a temperatura sob o capô excedeu cerca de 55 graus.

Vídeo: Motorcraft 2100, 2150 Differences

Alguns modelos de 2100 carburador foram equipados com um amortecedor anti-stall. Esses 2100s que contou com um dashpot foram equipadas exclusivamente para motores montados para uma transmissão automática. Em contraste, o 2150 carburador não continha uma dashpot anti-stall. A finalidade do amortecedor era de reduzir a velocidade à qual as válvulas de borboleta fechada quando o condutor libertado o pedal do acelerador. Localizando o amortecedor é talvez a maneira mais rápida para distinguir um carburador 2100 a partir de um 2150. O amortecedor é um componente em forma de disco montado na frente da ligação do acelerador no lado do motorista do carburador.

Ford incluiu um sistema de desaceleração combustível dentro desses 2150 carburadores equipados para motores de seis cilindros. 2100 carburador não foi equipado com um sistema de desaceleração combustível. O sistema foi inteiramente contido no interior do conjunto de buzina de ar e consistiu de um orifício doseador recolhida no interior da taça de combustível, e um número de ar e mistura de orifícios e sangra. O sistema de emissões reduzidas e melhoria da eficiência de combustível, evitando que a gasolina que flui através do circuito inactivo do carburador em cima desaceleração.