Como diagnosticar problemas de exaustão do carro

vazamentos de escape são geralmente as coisas mais fáceis de encontrar - desde que ocorrem a montante do silencioso - por causa do barulho que muitas vezes vem com eles. Se você está rastreando um vazamento audível, a forma mais segura de fazer isso é com o carro rodando em uma loja Reshaping você não quer ser rastejando sob lá com canos quentes expelindo gases perigosos em um espaço confinado. De um modo geral, mais nítida e mais alto o ruído, quanto mais próximo o vazamento é para o motor. Quanto mais profundo o ruído, maior o vazamento é. Uma junta de colector vazamento pode ser extremamente alto, com rachaduras pronunciado e estalando, enquanto um tubo solto logo atrás do silenciador será geralmente mais suaves, mesmo e mais profunda no tom.

Back-pressão existe em quase todos os sistema de escape, e é um assassino onde o desempenho ea economia de combustível estão em causa. Em termos de falha, que geralmente acontece por causa de um conversor catalítico colapsado, ou silenciador danificado internamente. Se você experimentar uma perda de desempenho e suspeitar de algum tipo de bloqueio interna, ouvindo o escape e assistindo o tubo de escape pode ajudá-lo a segui-lo para baixo. Excessiva contra-pressão normalmente fará com que o escape para ir mais silencioso, com um tom mais suaves e "tensa" em aceleração. Estacionar o carro, e ter um assistente rev rapidamente o motor enquanto você monitorar a saída tubo de escape. Um escape com excesso de contra-pressão vai "hesitar" depois de seus assoalhos assistente do acelerador, construindo-se a pressão até que o escape sai em um, whoosh maciça. Se o escape visivelmente "hesita", e, em seguida, o tubo de escape espalha rapidamente areia e deixa como um leafblower, você pode ter um bloqueio no sistema.

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O mais simples - e às vezes única - maneira de encontrar o bloqueio é com um teste de pressão. O movimento para o ponto de partida nos dias de hoje é começar por remover o sensor de oxigénio após a jusante do conversor, e enroscando um medidor de pressão de gases de escape no seu lugar. Você pode ver tão elevado como 2,5 a 3 psi de contra-pressão em marcha lenta, apesar de 1 a 1,5 psi é mais típico. Elevar a rotação do motor para cerca de 2.500, se a pressão aumenta visivelmente, você provavelmente tem um bloqueio no silencioso ou ressonador. Se você não vê nenhuma ascensão, coloque o sensor de O2 a jusante de volta, e repita o teste com o sensor a montante, antes do conversor. Você quase certamente verá uma contrapressão maior lendo lá, mas deve ser dentro de 1 ou 2 psi do teste de downstream. Se é mais do que isso em marcha lenta, ou atira-se em maior rpm, há uma boa chance que você tem um conversor de colapso.

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Assumindo que o segundo sensor de O2 está trabalhando, você quase certamente obter uma luz check-motor se o conversor está danificado. O computador irá exibir P0420, P0421, P0430 ou P0431 quando você verificar os códigos de diagnóstico usando qualquer scanner genérico OBD-II. No entanto, não assuma o gato é ruim pelos códigos sozinho, já que os problemas do sensor pode desencadear-los também. Se você suspeitar de um vazamento, mas não pode ouvi-lo, você pode usar o teste dólar-bill de idade. Use um alicate para segurar um projeto de lei antiga - quanto mais velho o melhor - em torno de seu centro. Em seguida, mova o final do projeto de lei em torno da área suspeita, o mais próximo ao metal quanto possível - de preferência apenas tocá-lo. Se o fim do projeto de lei vibra quando você movê-lo sobre a área, você encontrou o seu vazamento.

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Antigo, mecânica sombra de árvores-mastigando charuto usados ​​para executar um teste semelhante, soprando uma nuvem espessa de fumaça em torno de áreas suspeitas, e vendo a fumaça para ver se escapam os gases de escape perturbado. Agora, no entanto, lojas de escape normalmente irá renunciar ao tabaco e usar uma máquina profissional que produz fumaça UV-reativa.