Dicas de escape de vazamento

A junta de colector de escape tem um monte de punição na forma de expansão e contracção. A junta pode falhar devido às tensões e pressões que devem suportar e, geralmente, dá sinais de alerta. Assobios ou estalos vindos do colector indicam um possível vazamento. Qualquer fuligem preto e em torno da superfície de acoplamento múltiplo para a cabeça indica que escapam os gases de escape. Procure plug fios derretidos, onde o calor excessivo causou a queima. Outro indicador será a libertação de monóxido de carbono que entra no compartimento do passageiro. emanações de monóxido de carbono pode causar tonturas, náuseas e confusão. colectores de escape rachados podem emitir ronco alto ou ruídos "plapping", às vezes em uma freqüência muito baixa.

O colector de cabeçalho para ligação de tubo tem, tipicamente, uma grande junta de grafite ou uma flange de bola de metal e do tipo soquete. Em veículos com tração dianteira, este conjunto tem um monte de flexão do movimento do motor durante o deslocamento e dura aceleração, fazendo com que o conjunto de flexionar e inutilizada. Vazamento do joint junta, muitas vezes, causar muito alto estrondo sons e cheiro como combustível não queimado. fumaça preta pode, por vezes, emitem a partir desta articulação. Qualquer descoloração neste conjunto como fuligem-estrias ou acumulação de negro de fumo irá apontar para uma má colector para cabeçalho junção de tubo. Mais uma vez, o monóxido de carbono será um perigo real nessa área.

O catalisador de re-queima combustível excessivo que vem da câmara de combustão através da utilização de calor extremo e de uma reacção química. Se ficar muito quente ele vai descolorir na parte externa (por baixo dos escudos), mostrando um padrão do arco-íris multi-colorido, um sinal de que ele queimou internamente. Os peletes químicas no interior do conversor irá dar um cheiro a ovos podres quando o motor tenha sido aquecida. Um conversor entupido ou saturado irá criar-enorme pressão de retorno que vai enviar os gases de escape para trás e para fora através de pontos de menor resistência, como o colector de cabeçalho junta de articulação ou do colector de escape. Um conversor catalítico ruim deve ser substituído imediatamente.

Silenciosos e ressonadores amortecer o ruído de escape e pode ser encontrado montado a meio caminho sob o chassis ou no extremo próximo do tubo de escape. Eles recolhem a condensação mais água e podem oxidar a partir de dentro para fora. Às vezes furos de drenagem pode ser visto em suas tripas de fundo. Qualquer água oxidado gotejamento para fora dos furos de drenagem indica ferrugem interior, em que as placas deflectoras ter-se deteriorado. Silenciosos e ressonadores tipicamente oxidação começando na parte inferior. Assim, qualquer descamação ou metal podre indica uma falha parcial ou total da estrutura interior e um vazamento pode ser esperado nesta área antes de demasiado longo.

Qualquer lugar no sistema de escape em que uma braçadeira casais um tubo para uma panela de escape, catalisador ou ressonador pode enfraquecer e quebrar. Juntas dará lugar primeiro lugar, se mecanicamente selada ou soldada. Outras áreas suspeitas de vazamentos irá incluir locais onde existem quaisquer curvas acentuadas na tubulação, como o loop over-the-eixo. Tubos e silencioso cabides pode se libertar e deixar que pendurar a exaustão, bater e abrasão outras partes do chassis, eventualmente causando danos mecânicos.