1984 Opções Ford Econoline V8

A 1984 E-150 veio padrão com um motor a gás V-6, mas não era uma opção V-8 disponível em cinco embalagens diferentes. A 5,0 litros (302) V-8 e 5,8 litros (351) 4V V-8 estavam disponíveis como opções no E-150 e apenas E-250. A designação 2V e 4V referem-se a duas ou- carburadores de quatro cilindros dos motores. A 5,8 litros (351) 2V V-8 estava disponível como uma opção em toda a models- a E-150, E-250 e E-350, para além da configuração van entrega de encomendas. O diesel de 6,9 ​​litros (420) V-8 foi oferecido no E-250 Clube vagões e E-350, como foi o maior motor nessa altura, a 7,5 litros (460) V-8.

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Os motores V-8 de 5,0 litros e 5,8 litros foram concebidos para cumprir os requisitos de alto desempenho, e incluído blocos de cilindros que foram feitos com peças fundidas de parede fina, com um olho para reduzir o peso, mantendo a durabilidade. A temporização da roda dentada do veio de excêntricos foi de alumínio fundido, com uma sobreposição de nylon. Estes motores V-8 também teve cilíndricos de pivô braços oscilantes em montagens de pedestal, e tuchos foram hidráulico. O 5,8-litro 4V V-8 tinha características adicionais que incluem um filtro de ar de 17 polegadas, encenada quatro cilindros carburador, de ferro fundido, no colector de admissão com grandes passagens, um veio de excêntricos desempenho, Dura faísca de ignição II e dupla de escape.

A 5,0 litros V-8 produziu 150 cavalos de potência a 3600 rpm e 250 libras-pé de torque a 2600 rpm em ambos o E-150 e E-250 carrinhas. A taxa de compressão foi de 8,4-para-um, e o diâmetro e curso era de 4,0 por 3,0 polegadas. A 5,0 litros estava disponível quer com uma ultrapassagem de quatro velocidades manual ou automática transmissão ultrapassagem.

O motor de 5,8 litros estava disponível com qualquer uma de duas ou quatro carburador de barril. Para o E-150 e E-250 carrinhas a versão produzida 2V 150 cavalos de potência a 3200 rpm e 280 libras-pé de torque a 1800 rpm. Para o E-350 Econoline, a 2V V-8 colocar fora 165 cavalos de potência a 3200 rpm e 295 libras-pé de torque a 2000 rpm. A taxa de compressão foi de 8,3-para-um e o furo e acidente vascular cerebral foi de 4,0 por 3,5 polegadas. Uma transmissão automática foi emparelhado com este motor.

O motor 4V 5,8 litros tinham a mesma taxa de compressão e o furo e acidente vascular cerebral, mas a potência e de binário características eram diferentes. Para o E-150 e E-250, o 4V produziu 210 cavalos a 4000 rpm e 305 libras-pé de torque a 2800 rpm. Como a 2V, este motor só estava disponível com uma transmissão automática.

A 7,5 litros de V-8 foi concebido e desenvolvido para proporcionar um desempenho máximo a partir de uma saia curta, de baixo peso bloco de motor de ferro fundido. Os braços oscilantes sino foram montados individualmente, e em conjunto com grandes válvulas de admissão e de escape, resultou em fluxo de ar ideal. Um filtro de ar de baixa restrição resultou em desempenho melhorado motor. A 7,5 litros V-8 cavalos de potência manifesta-se 225 a 4000 rpm e 365 libras-pé de torque a 2800 rpm. A taxa de compressão foi de 8,0-para-um, e o diâmetro e curso era de 4,36 por 3,85 polegadas. Este menino grande só veio com uma transmissão automática.

A principal característica do único motor diesel disponível para o Econoline 1984 foi injecção indirecta com combustão "câmara de turbulência", o que permitiu potência óptima com baixas emissões. Outras características do 6,9-litro foram um refrigerador de óleo lubrificante montada no motor, sem refrigerante ou óleo de linhas externas. velas de incandescência foram localizados em cada cilindro para começos de inverno. Este motor tinha uma cambota em aço forjado com revistas e os filetes temperados por indução e pistão jacto de óleo-pulverizador de arrefecimento com óleo dirigidos para as partes mais quentes. Também projetado para o motor foram de admissão e válvulas de escape rotadores positivos, o que ajudou a manter o mesmo desgaste e válvulas limpas assentos em áreas de contato. Uma característica que os entusiastas diesel especialmente achou era que o veio de excêntricos e bomba de injecção de combustível foram directo a partir do eixo de manivela accionado por engrenagens, que Ford reivindicados eliminado temporização variações produzidas por estiramento corrente. Este diesel produzido 170 cavalos de potência a 3300 rpm e 315 libras-pé de torque a 1400 rpm. A taxa de compressão foi de 19,7-para-um e o furo e acidente vascular cerebral foi de 4,0 por 4,18 polegadas. Este motor foi se uniu com uma transmissão automática.