A História da Toyota FJ40

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Os primeiros FJ40s lançados em 1954 contou com um motor diesel de 85 cavalos de potência, mas um ano depois Toyota substituiu-o com um 125-cavalo-vapor 3.8-litro motor de seis cilindros em linha. A reta seis exercia saída decente para a época. Toyota começou a enviar o FJ40 para os Estados Unidos em 1958, e tornou-se uma importação oficial à América do Norte em 1960. Entre 1961 e 1965, foi top da Toyota vende veículos na América do Norte. Em 1963, a Toyota lançou o vagão de quatro portas e captadores de longo e curto cama derivado do FJ40 e identificado como o FJ45. O FJ45 só durou até 1967. FJ40s foram soft-top models, mas em 1967, a versão de capota rígida tornou-se disponível como uma opção.

O FJ40 era estritamente um jipe ​​de estilo de quatro rodas motrizes de duas portas com capacidade para acomodar quatro pessoas. Em 1960, o deslocamento do motor aumentou ligeiramente para 3,9 litros, mas ele ainda tinha uma classificação de potência de 125 com uma classificação de binário de 209 libras-pé com um carburador de barril único. Em 1975, o deslocamento do motor saltou para 4,1 litros. A potência aumentada para 135 e o binário de 210 libras-pé, usando um carburador de dois barril. Uma transmissão manual de três velocidades combinava com o motor a 1973, e, em seguida, um manual de quatro velocidades. O FJ40 sentou-se uma distância entre eixos de 90 polegadas e o corpo medido 152,4 polegadas de comprimento. Ele tinha um peso calçada de 3.263 lbs. e uma capacidade de reboque de 3.000 libras. Parando poder através de outubro 1975 veio de freios a tambor nas quatro rodas, com discos dianteiros de energia introduzido no final do ano. As versões de vagão e recolhida tinha distâncias entre eixos que variam de 95,7 a 104,3 polegadas e comprimentos do corpo de 166,4 a 183,5 polegadas. Na década de 1970, a Toyota começou a adicionar mais melhorias: ignição eletrônica, pratos de derrapagem e hubs de travamento automático padrão. produção FJ40 terminou em 1979, mas as vendas continuaram até 1983.

O FJ40 modelada seu sistema four-wheel-drive depois que a Ford e Chevrolet. A carcaça do eixo traseiro foi quase a mesma que a versão Ford 9 polegadas, enquanto o caso diferencial foi construído como o Chevrolet 12-parafuso. A caixa de transferência foi semelhante ao Dana 60. No final dos anos 1960, o FJ40 estava usando as mesmas carcaças de eixo ligeiros como sua linha de picape.

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Embora o FJ40 teve uma forte presença nacional no Japão, seus principais mercados foram a África e Austrália, onde muitos FJ40s econômicos ainda exercido funções laborioso. quilometragem total de gás para o FJ40 era 11 a 16 mpg. Os modelos BJ e FJ40 iniciais a diesel equipado com uma transmissão manual de três velocidades e relação de transmissão final 4,11-para-um traseira atingiu mph 0-a-62 em 29,9 segundos e ganhou 13 mpg global. Em contraste, o FJ40 movido a gasolina com um manual de quatro velocidades e 3,70-de-um diferencial alcançado mph 0-a-62 em 18,7 segundos com uma eficiência global de combustível de 18,6 mpg.