86 RX7 GXL Especificações e Características

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O RX-7 foi lançado em 1978, substituindo o Savanna RX-3 e existente principalmente para fornecer uma plataforma para motor rotativo sob medida da Mazda. De muitas maneiras, o RX-7 era um carro construído em torno de um motor, e um motor construído em torno de um conceito: o pequeno, leve, equilibradas e de engenharia de precisão engins eram o caminho do futuro. Na época, o RX-7 foi concebido para competir com o Porsche 944, mas a primeira geração foi um esforço no meio do caminho na melhor das hipóteses. Com a introdução do chassis FC em 1986, Mazda virou uma esquina - para os lados. O FC pode ter parecia um pouco com o contemporâneo 944, mas os dois eram tão diferentes como giz e queijo. Enquanto mantendo ainda um pouco mais suave da sua personalidade grande turismo, o FC veio com um novo motor, novo chassis, e um conjunto de novas suspensão traseira que efectivamente deu um grau de passivo de direcção da roda posterior. O resultado foi um veículo que Motor Trend, uma vez chamado de "ônibus espacial ligeiramente detuned", mesmo que ele ganhou Import Car da revista do prêmio de Ano. O GXL foi o pacote mais sofisticadas disponíveis no momento, com quase todas as comodidades de luxo disponíveis emitidos como equipamento standard.

Mazda tinha sido o porta-estandarte para motores Wankel por algum tempo antes de 1986, muito depois de a maioria das outras empresas abandonaram o projeto como impraticável. O rotativo 13B utilizou-se um par de rotores triangulares que se adicionaram-se 1,3 litros de displacement- em termos mais burgueses, que pode ser pensado como um motor de seis cilindros muito pequena. Usou-se quatro portas de indução e do lado de alimentação de injectores. Tinha compressão de 9,4-para-um e uma linha vermelha 7000 rpm. O motor do GXL faltava o turbocompressor twin-scroll de seus parentes Turbo II, mas com 146 cavalos de potência a 6.500 rpm e 138 libras-pé de torque a 3.500 rpm, era mais do que suficiente para manter a maioria dos entusiastas feliz. Mazda juntamente-lo para uma transmissão de cinco velocidades, eo GXL tem uma engrenagem traseira 4,10 para 1 para aproveitar ao máximo a gama de rotações do motor. O motor turbo este ano contou com uma baixa inércia, turbocompressor twin-scroll que era bom para 185 cavalos de potência em 1986- iterações posteriores do que o motor iria ver mais de 260 cavalos de potência.

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O rotativo era um bom motor em si, mas esta configuração única do motor sempre foi o meio para um fim. Esse fim: um chassi equilibrado, com um baixo centro de gravidade. E equilibrada que era. Pesando 2.625 libras, que tinha uma frente de 51 por cento, 49 por cento em peso traseiros individuais para os padrões americanos. Usando métodos de teste do Japão, que envolvem um peso motorista simulado, que tinha um perfeito 50-50 equilíbrio. No 169,7 polegadas de comprimento, com 66,5 polegadas de largura e 49,8 polegadas de altura, ele apenas atendeu aos requisitos do Japão para um compacto isenta de impostos. A distância entre eixos medido 95,7 polegadas, a faixa frontal foi de 57,1 polegadas e a faixa traseira de 56,7 polegadas. Que via traseira ligeiramente mais estreito contribuiu para reflexos incríveis do carro, especialmente quando combinado com o sistema de suspensão de rastreamento dinâmico da Mazda. DTSS utilizado um arranjo especial de geometria da suspensão e do dedo do pé ligações que permitiu que os pneus traseiros para apontar - "dedo" - ligeiramente para fora para um manuseamento mais ágil sob cargas leves de curva, mas em dedo do pé sob cargas pesadas para curvas mais estável no limite. Efectivamente, DTSS deu o RX-7 um grau de quatro rodas direcção, sem o custo tremendo, complexidade e peso de um sistema hidráulico de direcção traseira como HICAS da Nissan.

Pelos padrões modernos, em papel, o naturalmente aspirado o desempenho do FC pode não parecer particularmente surpreendente. Ele bateu 60 mph em 8,1 segundos no caminho para um 16,34 de segunda quarto-milha corrida. No entanto, um monte de que era para baixo para o motorista e MT condições- relatou vezes 60 mph tão baixos quanto 7,7 segundos e tempos de quartas-de-milha tão baixas quanto 15,5 segundos. As distâncias de travagem a partir de seus 10,9 polegadas, travões dianteiros de quatro pistões e os travões traseiros 10,7 polegadas foram mais uma respeitável 161 pés de 60 mph e 37 pés de 30 mph. velocidade de slalom era uma respeitável 66,8 mph - sobre a par com um Subaru Impreza WRX 1996. No entanto, o FC faria essas velocidades com apenas 0,86g de aderência lateral, ao mais recente, all-wheel-drive 0,89 g do aperto de Subie. E isso é muito revelador do conto deste carro. Com o RX-7, nunca foi tanto sobre o que pode fazer, mas como ele faz isso, e como ele faz mais do que ele tem. Usuários têm descrita este carro como "deliciosamente neutro" e "quase sem vício," e mais impressionado com a sensação e linearidade da direcção assistida eléctrica do carro.

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Então, a grande questão neste momento é: Será que Mazda bateu Porsche? Com a não-turbo RX-7, não exatamente. Foi cerca de 0,5 segundo mais lento do que os 944 em torno Kent pista, e isso só combinava desempenho 944 no papel de outra forma. Estes dias, um GXL não é significativamente mais barato, ou: O carro médio vendido por US $ 5.500 a US $ 6.000, sobre a par com um 944 em bom estado. Aos 15 cidade e 22 mpg rodovia, também é surpreendentemente sedento por qualquer coisa com um motor de 1.3 litros. Mas, esse é o preço que você paga por um carro que faz o que o FC faz. E o que é que, exatamente? A FC, mais do que qualquer outra coisa, é um carro que sente e age como um puro-sangue, uma máquina perfeitamente projetado para oferecer o seu desempenho sem compromisso ou desculpas. O mesmo não pode ser dito de muitos outros, incluindo os 944 de Stuttgart. O 944 foi sempre um carro compromisso de um fabricante de carro de desempenho - o FC era um carro de desempenho ousado, sem compromisso, de um fabricante de economia carro. Isso faz com que seja uma coisa realmente especial, e uma adição digna à garagem de qualquer redutor. E se você realmente quer ir a caça Porsche - bem, há sempre o Turbo.