Mecanismo de regras NASCAR Nextel Cup

Todos os motores Sprint Cup deve ser carburado, cam-in-block "pushrod" V-8 com um bloco de motor de ferro e cabeças. No entanto, não há nenhuma regulamentação como a que tipo de ferro que o bloco tem que ser. Muitos blocos de corrida mais recentes são o ferro grafite compactado fundido-sinter. estrutura cristalina única deste tipo de ferro torna até 75 por cento mais forte do que as variedades tradicionais.

NASCAR impõe um limite estrito no orifio do cilindro e deslocamento do motor em carros Sprint Cup, com um diâmetro do cilindro admissível máxima de 4,185 polegadas. Não há limite específico sobre virabrequim dimensões-lo pode ser o que a equipe precisa dele para ser tão longo como deslocamento do motor não exceda 358 polegadas cúbicas.

O motor Sprint Cup deve usar pistões que não se estendem acima da superfície do bloco ou pesam menos de 400 gramas. A taxa de compressão deve ser superior a 12-a-1 quando se utiliza as câmaras da cabeça do cilindro de combustão 62 cc NASCAR-obrigatórios.

NASCAR tem uma lista de exatamente quais as cabeças de cilindro pode ser usado em um motor particular, seja ela GM, Ford, Toyota ou Dodge. O construtor automóvel pode fazer um pouco de "clean-up" portar para as cabeças, mas apenas em determinadas áreas e dentro de certas tolerâncias. O carregador da cabeça pode suavizar as paredes das portas de admissão e de escape, desde que ele não ampliar as suas dimensões exteriores, e ele pode cortar as sedes de válvula, enquanto eles são perpendiculares à haste da válvula.

Uma equipe de corrida indivíduo pode usar qualquer tipo de haste de aço que escolher, desde que não pesa menos de 525 gramas.

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Todos os motores Sprint Cup deve usar um distribuidor, embora a equipe pode usar uma caixa de ignição de várias faísca digital, se desejado.

potência de saída de um motor é em última análise determinada pela quantidade de ar entra. Ao mesmo tempo, NASCAR determinou que todos os carros usam placas restritor, que se situam entre o carburador e colector e actuam de modo a estrangular o fluxo de ar para limitar a potência. No entanto, placas restritor não são mais necessários para todas as faixas, o que significa que as equipes precisam levar uma selecção de colectores otimizadas para operar com ou sem eles. Por exemplo, o motor R07 da Chevrolet tem um colector projetado para uso placa restritor em superspeedways como Talladega e Daytona, outro para mais curtos, speedways irrestritos e um terceiro para pistas muito curtas como Bristol.