Stock Car Especificações Motor

A Associação Nacional de Stock Car Racing (NASCAR) dita quase todas as dimensões permitidas e tecnologia permitido em motores concorrentes, e aqueles estão sujeitos a alterações por ano. Late-2010 NASCAR regras mandato que concorrentes no seu topo classe copo de Nextel usar um V8 ferro-bloco, sobrecarga-válvula (Cam não sobrecarga) deslocando não mais do que 5,86 litros (358 polegadas cúbicas). motores da NASCAR estão restritos a compressão de 12-para-1, que é bastante elevado, considerando que eles devem ser executados em 98 octanas gás Sunoco.

motores do carro do sprint de NASCAR pode usar um dos três ingestão projeto básico múltiplas: pista curta, sem restrições super-estrada e um colector semelhante projetado para uso com uma placa restritor. O carburador de quatro cilindros pode escoar-se entre 750 e 830 pés cúbicos por minuto (cfm) de ar, mas é, em última análise a placa restritor abaixo do carburador que determina o fluxo de ar e o potencial de alimentação total.

equipes de corrida da NASCAR estão compreensivelmente silêncio sobre a potência do seu motor de output- na maioria dos casos, as únicas pessoas que sabem exatamente o que um motor particular produz são os proprietários da equipe de corrida e os inspectores tecnologia NASCAR que certificam o motor. Caso em questão: GM inicialmente afirmou que o seu motor de corrida bespoke R07 produziu cerca de 800 a 850 cavalos de potência a 9.000 a 9.300 rpm, mas os proprietários do No. 33 Cheerios carro dirigido depois por Clint Bowyer afirmou que seu R07 produz mais perto de 900 cavalos de potência a 8500 rpm. Mentindo sobre cavalos de potência é uma prática aceita, então não há nenhuma maneira de saber com certeza. No entanto, a placa restritor all-equalização pode facilmente cair níveis de potência abaixo de 500, independentemente do motor ou construtor.

Enquanto blocos de motores mais velhos foram feitos de ferro fundido ou aço nodular, muitos blocos de motores modernos são feitos de ferro grafite compactado fundido sinter que vem em cerca de 75 por cento mais forte do que os materiais anteriores. A maioria dos V8s de ações neste uso classe 1,5 ou 1,7 a 1 balanceiros, mas unidades de corrida modernos normalmente vêm em uma proporção de 1,9 ou 2,0 para 1.
Embora NASCAR exige que os concorrentes usar uma bomba de combustível acionada pelo eixo de comando mecânico, engenheiros modernos contornar este problema executando um cabo da árvore de cames de uma bomba de combustível de células-montado que é menos vulnerável a parede lateral impactos. motores de corrida modernos usam linhas de refrigerante individuais para arrefecer cada cilindro uniformemente em vez de uma única, grande camisa de água que rodeia todos eles. Isto assegura que não um cilindro corre mais quente ou mais fria do que qualquer outro.