Como saber se seu Duramax Diesel Turbo Is Gone?

Teste de estrada ao CAMIÃO- este fornece a primeira indicação de que o turbo está no caminho. Preste muita atenção à forma como o turbo atua. Se demorar mais do que antes para tornar a energia ou produzir o zumbido audível que você está acostumado a ouvir, então ele pode ser indo mal. Também ouvir o tom da lamentação. Se parece mais calma ou mais baixa-frequência do que normalmente faz, você pode ter um problema. Ela pode ajudar a ter um segundo caminhão idêntico na mão com a qual comparar.

Verifique a pressão do turbo. Se o camião não tem já um indicador de impulso, vá impulso utilizando um vácuo ou calibre do impulso loja-comprado e o encaixe apropriado para o orifício de ensaio da pressão na câmara de pressão colector. Se você não consegue encontrar o ajuste apropriado, verifique impulso em uma das portas de vácuo. Com o medidor ligado, abra o acelerador e verifique o impulso de pico. Todos os modelos devem check-in em 20 psi de aumento máxima, com o rpm a cerca de 1.800 para 2003 a 2004 motores LB7 e 1.600 para todos os outros.

Esguichar as ligações dos tubos com água e sabão e observar a existência de bolhas. Se o seu impulso lê baixa, o turbo pode não ser a culpa, de modo a verificar para impulsionar vazamentos em primeiro lugar. Se você ver bolhas em torno de qualquer dos acoplamentos ou em qualquer lugar no intercooler, encontrado em frente do radiador, então você tem um vazamento de impulso e não uma má turbo. Verifique todos os acessórios do turbo para o intercooler e volta para a admissão do motor do intercooler.

Assistir a haste de válvula de descarga do actuador e o actuador no turbo, que apenas se aplica a modelos LB7 sem um turbo de geometria variável. A válvula de descarga é um diafragma de mola que abre uma válvula de escape para ignorar em torno do turbo no máximo impulso. Assista ao atuador wastegate rod- deve se mover muito rapidamente para abrir o desvio no máximo ponto de impulso do turbo.

Preste atenção ao atuador na caixa turbo de geometria variável. Em vez de uma válvula de descarga, turbo de geometria variável usar pás de passo variável para modulação do turbo. As palhetas estão próximas umas das outras a baixa rpm, aumentando a velocidade do gás de escape e ajudando o turbo para enrolar-se mais rápido. Um actuador empurra as pás abertas em alta rotação para o fluxo máximo. De ocioso, haste do atuador das palhetas devem mover-se linearmente com a velocidade do motor para abrir as palhetas e, em seguida, começam a se mover de volta para fechá-las e aumentar limite a 20 psi.

Desligar o motor e remover rapidamente o tubo que liga o filtro de ar para a entrada de turbo. Reach para a entrada de turbo e girar as lâminas, usando uma caneta esferográfica plástico. A roda do compressor deve girar com resistência mínima e manter girando por alguns segundos depois. Se a roda do compressor não girar livremente ou imediatamente sofre uma parada, então os rolamentos turbo são disparados. Este procedimento é melhor executada com o turbo tão quente quanto possível como o metal se expande com calor, assim permitindo que o turbo para esfriar podem não dar-lhe um indicador preciso da sua condição.