Os perigos de uma barra de torção em um captador Nissan

A maioria das fontes modernas são bastante macio sob compressão luz, proporcionando maior resistência como eles comprimem. Este "progressividade" permite a suspensão para absorver as variações de estradas menores para maior conforto de condução, enquanto resistindo à tendência de rolar sob forças de encurralamento. Embora não seja impossível de fabricar, barras de torção, geralmente não têm a progressividade que possui molas helicoidais. Isto significa que o fabricante (Nissan, neste caso) deve escolher entre oferecer uma suspensão que é flexível o suficiente para trabalhar off-road e um que é duro o suficiente para trabalhar no pavimento. De qualquer maneira, a suspensão vai acabar muito dura ou mole demais para ser completamente seguro sob todas as condições.

"Caster" é uma medida da inclinação de uma suspensão a partir do seu eixo vertical. Se você inclinar a parte de trás dos braços de controle para cima, a suspensão de forma eficaz "se inclina para frente." Isto faz com que a roda para se mover para cima e para a frente como a suspensão comprime, o que diminui a qualidade do passeio, mas aumenta a sensação de direcção e reduz nariz-mergulho em travagem. Inclinando a suspensão aumenta qualidade de passeio e eficácia suspensão off-road. A barra de torção não permite qualquer caster frente ou para trás, colocando o curso da suspensão em uma linha completamente vertical. Embora não seja necessariamente uma coisa ruim, essa falta de caster significa que a suspensão não funciona on ou off-road tão bem ou tão segura quanto poderia.

Um dos maiores atributos da barra de torção é que o usuário final pode girar a barra para aumentar ou diminuir o caminhão. No entanto, simplesmente pôr em marcha as barras de torção para aumentar a altura do carro irá torcer a mola, a pré-carga e reduzindo-o articulação de suspensão. O resultado final é que a roda vai cair, mas não vai absorver o choque de um pouso forçado. Isso pode facilmente resultar em uma perda de controle, para não mencionar vértebras ferido.

Porque pôr em marcha até a suspensão coloca mais carga de torção nas barras de torção, as barras-se, eventualmente, suavizar e "aprender" a torcer ainda mais do que deveriam. Uma vez que as barras de suavizar, o proprietário pode notar uma queda em altura de passeio e torcê-los ainda mais para compensar a queda. Eventualmente, as barras vai amolecer tanto que o caminhão vai perder qualquer aparência de manuseio e tornar-se perigosamente instável.