Ford Problemas 3.0L Motor

Ford Problemas V6 3.0L

• Alguns problemas comuns foram associados com o 3.0L Ford V6. Em seus primeiros anos o motor era conhecido por ter vazamento de juntas de cabeçote. O aquecimento e arrefecimento do bloco do motor normal, faria com que as juntas de vedação a falhar, o que por sua vez causa do líquido de refrigeração a ser sugado para as câmaras de combustão. Essa condição poderia causar a falha do motor grave se não foi pego imediatamente. O problema foi abordado e corrigido pelo tempo de 1989 modelos foram bater os assoalhos do showroom, e não retornou.

  
  
  
  

  Também conhecida por ser comum com o 3.0L, foi um fracasso do interruptor do ventilador de refrigeração. A ventoinha de arrefecimento do radiador foi equipado com um interruptor electrónico que transformaram em quando foi necessário. Mas essa mudança iria falhar e causar o superaquecimento do motor. Uma condição potencialmente perigosa, este acabou por ser tratado por um recall em silêncio em que o interruptor e, por vezes, a fiação foi substituído.

  
  
  
  
  
  

  Talvez o problema mais perigosa relacionada com a Ford 3.0L V6, foi a falha da bomba de água. O problema foi conhecido como um assassino silencioso porque havia poucos sinais externos que qualquer problema estava escondida. A questão girava em torno dos impulsores na bomba de água, e sua eventual falha. Os impulsores se tornaria enferrujado, corroído e acabaria por se deteriorar ao ponto em que já não podiam circular o refrigerante corretamente. O líquido de arrefecimento se tornaria pesado com metal, estagnar e, eventualmente, transbordar quando o motor começou quente. Muitas vezes o medidor de temperatura não iria responder porque o refrigerante seria ferver o sistema muito rapidamente para o sensor de temperatura para ler. falha do motor catastrófico foi o eventual resultado desta condição.

  O único sinal exterior de que algo pode estar errado com a bomba de água é colorida oxidação do líquido de arrefecimento. O líquido normalmente verde iria tornar-se castanho. Esta é uma indicação de que os impulsores de bomba de água são de quebrar. Essas peças de metal também irá eventualmente entupir o núcleo do aquecedor, causando uma falta de calor na cabina, e uma substituição núcleo do aquecedor potencialmente caro. Recomenda-se que, se o refrigerante é de cor marrom que ser mudado imediatamente. Se o novo refrigerante verde retorna rapidamente para ser marrom, é provável repartição dos impulsores da bomba de água e um sério problema poderia ser te seguindo.