Toyota T-100: 3,0 vs 3,4 Motor

Toyota introduziu o 3.0L e 3.4L V6 (codificada 3VZ-E e 5VZ-FE, respectivamente) motores em 1988 como parte de campanha agressivo para manter-se com a Nissan, que tinha introduzido recentemente a sua própria característica de alta, sobrecarga came V6. Enquanto cabeçotes dos motores foram projetados pela Yamaha (que foi engenharia de um conjunto semelhante para o motor SHO Taurus de Ford), estes eo resto do motor foram produzidos em sua totalidade por Toyota. Variações de 3VZ da empresa também passou a poder de 1992 a 1993 Camrys.

O 3.0L (na verdade, 2,958cc, que arredonda para 3.0L) motor 3VZ foi inicialmente avaliado em 145 cavalos de potência, mas mais tarde recebeu um pequeno solavanco de 150 cavalos de potência e 180 libras-pé de torque. O 3.4L (3,378cc) 5VZ foi avaliado em 190 cavalos de potência e 220 libras-pé de binário, o que é um aumento linear de 40 cavalos de potência e 40 libras-pé de binário através da placa. O 3VZ tem um furo de 3,4 polegada e 3,2 polegadas um stroke- o 5VZ utiliza um furo de 3,7 polegadas e um curso de 3,2 polegadas. proporção furo quadrado sobre-/ curso do 5VZ (o diâmetro do cilindro é maior em torno do que o traçado do veio de manivelas é muito tempo) a torna idealmente adequada para produção de alta potência RPM.

O 3.0L 3VZ usar Yamaha de "ângulo amplo" cabeça de cilindros, que dão ao ar de um caminho reto para dentro do cilindro do que de ângulo estreito designs.The 3.0L 3VZ-E é um único veio de excêntricos por cima (SOHC, um eixo de comando em cada cabeça de cilindro) do motor, e é a única versão do VZ família de motores para fazer fazer sem duplo comando no cabeçote (DOHC, duas árvores de cames montados em cada cabeça). O 3.4L 5VZ-FE (o "F" indica que utiliza uma cabeça de ângulo estreito) é, naturalmente, um motor DOHC, o que significa que parte da sua vantagem de 40 cavalos de potência é devida a um melhor fluxo da cabeça do cilindro e da válvula de controlo.

As primeiras versões do injeção de combustível regulador de pressão-corpo do motor 3VZ usado, o que é inferior ao de injeção de combustível multiponto sequencial sempre usado por 5VZ motores. injeção multi-ponto (onde o esguichos de computador direito de combustível no porto de entrada da cabeça) distribui combustível de forma mais uniforme do que a injeção corpo de borboleta do carburador-like. injecção multi-ponto quase sempre melhora binário baixo RPM e de potência de alta RPM.

Com as suas grandes bielas, cambota de uma peça só, as cabeças de quatro válvulas por cilindro e do bloco de ferro fundido, o 5VZ está repleto de potencial. Certas versões twin-turbo desse motor muito ter visto mais de 900 cavalos de potência. As partes única 3VZ um bloco de motor semelhante ao seu primo de maior desempenho, o 3VZ-FE (que tem de compressão superior, um eixo de manivela forjado e hastes mais fortes). Se você está construindo um 3VZ, é melhor gastar o dinheiro em um bom núcleo 3VZ-FE.
Curiosidade: Top Gear escolheu um Hilux 5VZ equipado para sua expedição polar, que por algum tempo realizou um recorde mundial como a única estrada-veículo já dirigiu para o Pólo Norte.