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Como construir a Drag baratos Corrida 302 Ford Motor

seminal 302 motor do Ford (mais tarde re-batizada de 5.0) tem sido popular com rodders quentes orçamento de espírito ao longo de décadas. Parte deste motivo é devido à sua força inerente e simplicidade, mas muito disso tem a ver com o quão pouco Ford mudou ao longo dos anos. Tal como acontece com motor de bloco pequeno da Chevrolet, o mercado de reposição teve dezenas de anos para expandir o alcance e reduzir o custo das peças que eles oferecem para este motor. Quando combinado com power-makers modernas, como nitroso, o 302 é mais do que capaz de produzir 400 + cavalo-vapor para pouco mais do que o custo de um motor de estoque reconstruir.

Coisas que você precisa

  • conjunto completo de chaves e soquetes
  • Assorted chaves de fenda, alicates e vice-apertos
  • Chave de torque

Bloco de curto



  • Comece com qualquer 302 bloco, mas tentar encontrar um a partir de 1985 e até uma vez que já terá provisões para a árvore de cames rolo.



  • Adquirir um conjunto de pistões superiores planas (de Ford Motorsport, TRW ou Keith Black) com relevos da válvula processada e concebido para proporcionar 10: 1 de compressão com uma cabeça de cilindro câmara de 59-60 cc de combustão. De Stock 1989 pistões 5.0L HO vai funcionar se você pode encontrá-los.

  • Montar o conjunto rotativo com um eixo de manivela estoque 5.0L, um conjunto de hastes de 5.0L e os pistões especificados com anéis do tipo estoque. Tome a montagem para uma loja de máquina para tê-lo equilibrado e instalá-lo no bloco. Instalar um Ford Motorsport E303, X303 ou cam F303, ou qualquer uma das unidades similares de Indy, Lunati ou o fabricante favorito.

Bloco longo e Respiração



  • Instalar um conjunto de cabeças de cilindro GT-40P a partir de um final de 1990 do Ford Explorer ou um conjunto de cabeças GT40 a partir de um início de 1990 Mustang 5.0L. Estes são alguns dos melhores castings Ford já produziu para este motor, e ainda são bastante barato e disponível usado. Instalar um conjunto de 1,7: 1 com ponta de rolos balanceiros sobre as cabeças.

  • Comprar qualquer colector de reposição utilizado para o 302 que está desenhado para funcionar na banda de energia de 3.500 a 6.500. O RPM Performer Edelbrock é uma boa escolha, mas Holley, Weiand e Ford Motorsport também têm ofertas similares.



  • Instalar um conjunto usado de 5.0L Mustang cabeçalhos "baixinho", geralmente disponíveis na auto reuniões da troca por um preço razoável. cabeçalhos de pós-venda, tais como aqueles feitos por Hooker, BBK e Engenharia de Competição, são melhores e são tão fáceis, embora um pouco mais caro, para adquirir usado.

  • Adicionar um distribuidor concebido para um carburado 302, mas certifique-se de instalar o equipamento distribuidor correto para o seu cam. A mais nova árvore de cames é projetado para uso com uma engrenagem distribuidor bronze suave, não o trem de aço endurecido usado para árvores de cames mais velhos.

  • Instalar um sistema de placa de "molhado" nitroso (que transporta tanto nitroso e de combustível) para o colector de admissão e de jacto que conservadoramente por um tiro 100 cavalos de potência. Você deve ser capaz de fugir com uma potência tiro 150 a 200 mais tarde, mas é melhor começar pequeno e trabalhar para cima.

dicas avisos

  • Esta combinação deve ser bom para cerca de 400 cavalos de potência e tanto quanto 500 se você optar por usar os pistões aftermarket mais fortes. Além do custo do próprio nitroso, esta configuração deve custar pouco mais de um estoque reconstruir usando todas as novas peças da marca.
  • Considere ter portas de entrada da cabeça combinados para a junta de colector de admissão. Esta alteração irá ajudar os seus tarde-modelo cabeças GT40P trabalhar melhor com o old-school configuração ingestão carburado.
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