Compare: 1965 Corvair Vs Mustang 1965

Na sua introdução em 1960, o Corvair ocupou o mesmo nicho único que faz hoje: Era o único carro produzido em massa na América para caracterizar, um layout refrigerado a ar motor traseiro. Que o Corvair era um take direto na Porsche não era segredo no momento. Ainda hoje, uma das atualizações mais populares envolve o uso de camisas de cilindro de ancestral espiritual da Porsche, o Volkswagen Beetle. Oferecido em coupé de duas portas, convertível, sedan, vagão e mesmo van de passageiros, e van de captação formas comerciais, o chassis Corvair foi ajustado para levar o futuro para GM. Pelo menos, não foi até 1964, quando a Ford, reconhecendo o seguinte que os modelos mais desportiva do Corvair tinha ganho entre os jovens e ricos, decidiu explorar esse mercado com um re-bodied Falcon compacto. A escassos 18 meses depois de ver 300.000 Corvair Monzas vendidos no ano modelo 1962, o Mustang foi levado às pressas para a produção a uma audiência de espera.

O Mustang passou por algumas mudanças desde a sua introdução precoce 1964-1 / 2 - tecnicamente, os primeiros 1965 - e pelo resto do ano modelo 1965. O carro básico cedo chegou às ruas com um 101-cavalo-vapor, 170 polegadas cúbicas inline-seis, com um 164-cavalo 260 seguinte, e uma de 210 cavalos de potência 289 no topo da gama. Mais tarde no ano modelo, o 289 dividido em uma versão de 200-cavalo baixo desempenho, e um "oi-po" versão de 225 cavalos de potência. O recentemente introduzido Ford Windsor V-8 foi manchete, mas para melhor ou pior, não como o todo de alumínio, "pugilista" refrigerado a ar plana e seis utilizado no Corvair. Sabendo que estava no pipeline de Ford, Chevrolet introduziu a segunda geração do Corvair para o ano modelo 1965, e com ela uma linha de motores maiores e mais potentes. Deslocamento aumentou de 2,3 litros com um padrão de 2,7 litros. Os motores de base de 95- e 110-cavalos foram realizadas ao longo de 1964, enquanto o Spyder tem um 140-cavalo, motor de aspiração natural em lugar do antigo motor turbo-150 cv. O motor turbo ainda no topo da linha, fazendo 180 cv no modelo Corsa.

O Corvair veio em muitos estilos de corpo, mas suas especificações básicas eram os mesmos. É medido de 180 polegadas de comprimento, 67 polegadas de largura, 50,5 polegadas de altura, mas em todos forma van, e assentou-se uma distância entre eixos de 108 polegadas com a faixa frontal 54,5 polegadas e traseira 55 polegadas. O Mustang, enquanto ele tinha uma distância entre eixos idêntica 180 polegadas, era de outra forma maior em todas as dimensões: 181.6 polegadas de comprimento, 68.2 polegadas de largura e 51,2 polegadas de altura. Em forma de cupê, os dois estavam quase morto, mesmo no peso, com 2.445 para o Corvair e 2.449 para o Mustang. versões mais pesadas do Corvair subiu para 2.675 libras. Os dois tiveram distribuições de peso exactamente opostas, com o Corvair transportando 65 por cento do seu peso sobre a parte traseira, e o Mustang V-8 com a mesma quantidade ao longo do seu eixo dianteiro. O Corvair usado suspensão independente todos os lados, enquanto o Mustang fez ver com um eixo traseiro sólido. freios a disco eram uma opção sobre o Mustang, mas Chevy disse o Corvair "não precisa deles." Tinha tambores com sapatos maiores do que o normal do travão, com material de atrito colado ao sapato, em vez de rebitada.

Em termos de aceleração e frenagem, o 200-cavalo Mustang e 180 cavalos de potência Corsa estavam mortos tied- melhor distribuição do peso do Corvair ajudou com isso. No manuseio, o Mustang levou mais ou menos como o Falcon foi, uma experiência familiar a qualquer um que tenha conduzido um velho, de tração traseira do carro economia. O Corvair, com a sua melhor distribuição de peso e suspensão, dirigiu por comparação muito parecido com um moderno proprietários carro- descrevê-lo como "graciosa" e "sólido" - um pouco tippy pelos padrões de hoje, mas menos do que o Mustang. O Corvair não exigia choques agressivos e molas para segurar um canto, e assim montou melhor para o mesmo nível de manipulação mesmo em pequenas rodas de 13 polegadas. Em termos de economia, o Corvair era os modelos turbo winner- claras tem um respeitável - mesmo pelos padrões de hoje - 25 mpg na rodovia, enquanto um 289 Mustang teria atingido 17 e 18 mpg. Hoje, o céu é o limite para mustang da época, enquanto US $ 12.000 você vai obter um bom Corvair. Em última análise, o Corvair foi provavelmente o melhor, e certamente o mais inovador, dos dois carros -, mas seu motor simplesmente não podia manter-se com o potencial poder e snarly V-8 notas de escape do Mustang e passeios posteriores na era de músculo-carro.