Commercial Truck Economia de Combustível

Enquanto uma média de 7 mpg (a economia de um T2000 Kenworth em terreno plano) pode parecer inexpressivo por alguns padrões, é absolutamente surpreendente quando comparado com o automóvel médio. A coisa importante a ter em mente é que a maioria das carretas conseguir que 7 mpg ao transportar 40.000 libras de carga, para um total de caminhão / carga combinada de 80.000 pounds- que é um galão de combustível queimado por milha em 11.428 libras. Em comparação, uma média SUV 4.500 libras teria que obter 124 mpg para ver a mesma eficiência de combustível / peso.

economia de combustível de caminhão Big foi bastante desanimador todo o caminho até o final da década de 1970, pairando em ou abaixo o que equivaleria a cerca de 2 mpg com restrição de peso de 80.000 libras de hoje (caminhões mais velhos raramente viu mais de 50.000 libras). Economia viu um aumento acentuado para cima no final de 1970, e aumentou de forma constante a partir de um 5,3 mpg média em 1981 para cerca de 6,2 em 1999. A economia de combustível viu uma queda vertiginosa de cerca de 5,5 mpg em 2000, que foi parcialmente devido à introdução de combustíveis diesel de enxofre baixos e maiores restrições da EPA sobre emissões.

Ao olhar para a economia de combustível de caminhão, você precisa entender uma coisa fundamental: todos os chassis (independentemente do fabricante) são basicamente os mesmos, e qualquer caminhão poderia ter qualquer tipo de motor. Como tal, talvez a maior área de melhoria para a maioria dos caminhões estava na carroçaria (aerodinâmica). Quando Kenworth apresentou seu T2000 super-liso em maio de 1996, aqueles que comprarem encontrou sua economia de combustível subir rapidamente de uma média de 5.5 mpg para quase 7. Por uma questão de fato, os três anos seguintes a estreia do T2 representou a subida mais acentuada da média economia de combustível de caminhão na história.

Nos últimos anos temos visto a proliferação e aceitação de transmissão automatizada Tecnologia um enorme benefício para a economia. Automateds são transmissões manuais essencialmente apenas controlados por computador que trabalham com computador de controle do motor para otimizar pontos de mudança e se preparando para a melhor economia e aceleração. Enquanto mudança otimizada por computador vai por si só aumentar a quilometragem, a capacidade do sistema automatizado para ajustar a potência do motor para relação de transmissão torna muito mais eficiente do que o melhor piloto nunca poderia ser.

Segundo a Comissão Nacional de Política Energética, podemos esperar que a economia de combustível para subir até um ponto mais alto de 9,5 mpg em 2015. transmissões automatizadas desempenhar um grande papel nesse número, mas reboques de rabo de barco (aqueles afilado na parte traseira para menos arrasto aerodinâmico), aumentou a eficiência do motor e o uso de pneus de grande super-mais baixo consumo de combustível (em lugar das duais tradicionalmente utilizados) são também parcialmente responsável. muito ampla "superfosfato simples" pneus sempre foram mais eficientes do que duos, mas os motoristas têm tradicionalmente preferido a redundância de pneus duplos por conveniência após um golpe-out. No entanto, a tecnologia de pneus modernos e programas de assistência rodoviária fizeram pneus wide-super-uma opção mais segura e mais atraente para os motoristas e empresas.