A história do Semi caminhões

semi caminhão de hoje na América do Norte é tipicamente um caminhão articulado 18 rodas que inclui o caminhão e reboque. Estes tractores semi consistem de três eixos com as rodas dianteiras de direcção do veículo, o eixo traseiro rodas motrizes e as rodas duplas, ou dualies, na parte traseira, de acordo com Amtrex.net.

Em 1904, apenas cerca de 700 caminhões de grande porte navegavam pelas estradas nos Estados Unidos. O número subido para quase 25.000 em 1914 e, em seguida, 416569, em 1924, de acordo com TruckInfo.net

semis Big Rig não foram construídos para o conforto, mas para a utilidade. caminhões primeiros montam em rodas de borracha sólida com sistemas de freio mecânico só pode viajar distâncias curtas em velocidades baixas, muitas vezes por estradas não pavimentadas. Os avanços tecnológicos no desenvolvimento do pneu e travões hidráulicos ajudado a desenvolver o semi para se tornar um laborioso mais útil, de acordo com CoachBuilt.com

A população semi caminhão explodiu em 1917, devido a sistemas de estradas melhoradas. Em 1916, a ajuda Estrada Lei Federal foi aprovada e cinco anos depois, a estrada Lei Federal criou um sistema nacional de estrada de 3,2 milhões de milhas. A passagem do Federal-Aid estrada Act de 1956 e do Acordo de 1994 North American Free Trade aumentou ainda mais o número de semis na estrada, de acordo com TruckInfo.net ea Federal Highway Administration.

Mack Trucks foi um inovador precoce de veículos comerciais pesados. Fundada em 1900 em Brooklyn, Nova Iorque, a empresa desenvolveu seus próprios motores que contou com um motor de arranque automático, eliminando a manivela. Mack logo desenvolveu uma reputação ou a construção de caminhões resistentes e o nome se tornou sinônimo de durabilidade, de acordo com MackTrucks.com

A indústria madeireira teve um impacto sobre o desenvolvimento do caminhão semi. Peterbilt, com sede em Tacoma, Washington, começaram as vendas ao público em 1939. Peterbilt foi amplamente utilizado para o transporte de materiais de registo das florestas para as serrarias. T. A. Peterman foi particularmente frustrado com o método padrão de transporte de toras por via fluvial ou cavalo equipes e procurou reconstruir caminhões do Exército excedente equipadas com reboques projetados especificamente para transportar toras, de acordo com Peterbilt.com.

Hoje, cerca de 4 por cento das mortes semi acidente de caminhão são devido a fadiga do condutor. leis federais limitar o número de horas que um condutor está na estrada, mas os principais construtores de caminhão, como Peterbilt, desenvolveram táxis dorminhoco mais de 40 anos para fazer a vida na estrada mais fácil. táxis Sleeper são oferecidos em muitos tamanhos diferentes, com alguns grandes o suficiente para acomodar marido e mulher equipes condução, de acordo com TruckInfo.net.