Comum 5ª Trailer roda Problemas & Issues

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trunfo principal do arranjo quinta-roda é também o seu calcanhar de Aquiles, onde alguns veículos estão em causa. veículos equipados com FW pode rebocar cargas mais pesadas do que aquelas com adesivos para montagens porque colocar o peso do reboque diretamente sobre o eixo traseiro, em vez de por trás dele. Em essência, o trailer pressiona para baixo na suspensão do veículo de reboque em vez de alavancar as rodas dianteiras para cima. Isso geralmente não é uma coisa ruim, exceto que 20 por cento ou mais do peso do reboque pode acabar a cargo do eixo dianteiro. Na maioria dos casos, isso vai realmente aumentar a estabilidade do veículo de reboque, mas ter em mente que as molas dianteiras e suspensão normalmente não são projetados para acomodar uma carga.

Um trailer da quinta roda por natureza oferece ângulo mais voltando do que um trailer pára-mount, mas as conseqüências de um erro pode ser muito maior com uma quinta-roda. Jack-esfaqueando um trailer pára-mount durante suporte e estacionamento manobras irá enviar o trailer para o canto do seu veículo, onde ele provavelmente vai quebrar e parar na cauda-luz antes de causar qualquer dano real para sheetmetal do caminhão. Transformar uma quinta roda para seus extremos vai pousar ao lado de seu reboque direita no canto de sua cabine do caminhão, que é muito mais caro para consertar. E a cabine do caminhão é muito mais forte do que o seu rabo-luz, o que significa que prováveis ​​danos ao trailer.

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caminhões-classe de consumidores capazes de puxar um reboque quinta-roda têm proliferado através do mercado de hoje, devido em parte à tendência de fabricação atual, mas também para aqueles de uma década atrás. camiões ter colocado enorme poder de reboque nas mãos de pessoas que não podem necessariamente pagar US $ 40.000 reboque embutido qualidade. Isso criou um mercado em expansão de reboques sub-par que não iria vender por metade do que um reboque de qualidade faria. Você definitivamente se o que você paga, onde itens de luxo como este estão em causa, o que torna rápido reboque deterioração um problema sério para pull-trás compradores RV. Se você estiver no mercado para um reboque de luxo, você é provavelmente melhor fora de comprar uma unidade de marca usado do que um novinho em folha do mesmo custo.

reboques de quinta roda são caros, e de certa forma, isso é uma coisa boa. Normalmente, aqueles que podem pagar uma quinta-roda caros e pesados ​​já fez sua lição de casa e comprou um caminhão capaz de puxá-lo de forma segura. Claro, que nem sempre é verdade-, em geral, você vai querer um caminhão que pesa pelo menos 25 por cento do peso total do veículo, incluindo o trailer. Qualquer menos do que isso e você pode acabar com um reboque que dirige o caminhão em vez de um caminhão que puxa um reboque. Em termos de distância entre eixos, mais é melhor para a estabilidade de alta velocidade e distância entre eixos mais curtos para fazer estacionamento mais fácil. Por volta da cidade uso, você vai querer manter a distância do chefão de eixo do reboque o mesmo ou menor do que a distância entre eixos do caminhão. Por mais tempo e você vai acabar pulando freios todo o tempo.