Elevar o de uma motocicleta

A moto está literalmente construída a partir do zero, usando um complexo conjunto de equações, chamada geometria de direção, que determinam como a motocicleta interage com a estrada. A maioria dos motociclistas já ouviu falar de rake, trail e distância entre eixos, o que denota o ângulo do garfo dianteiro da motocicleta, o quão longe área de contato do pneu dianteiro é do ancinho e comprimento total do eixo-a-eixo da motocicleta. Todos os três elementos desempenham um papel na estabilidade em linha reta da motocicleta e manobrabilidade. Aumentando o ancinho, como pode ser visto em uma bicicleta de estilo helicóptero, empurra a forquilha para fora, estendendo-se fuga e distância entre eixos no processo para criar um passeio estável, mas esta diminui substancialmente a capacidade de manobra. Por outro lado, bicicletas de desporto utilizam menos ancinho, e, portanto, têm números de cauda e de distância entre eixos menores, resultando em bicicletas altamente manobráveis ​​menos estáveis ​​em linha recta.

À primeira vista, a altura de uma motocicleta parece importa muito pouco para traços de direção da máquina. No entanto, levantando uma motocicleta em uma ou outra seu garfo dianteiro, braço oscilante traseiro ou ambos vai alterar a sua ancinho, trilha e distância entre eixos. Usado corretamente, essas mudanças podem proporcionar melhorias benéficos para traços de direção da motocicleta. Por exemplo, elevando a parte traseira do motociclo por tão pouco como 10 milímetros irá diminuir a distância entre eixos e o ancinho, permitindo que o motociclo a girar mais rápido com menor esforço necessário por parte do piloto. Mas elevar o garfo dianteiro pelo mesmo montante vai fazer exatamente o oposto, aumentando ancinho e distância entre eixos. Isto resulta em mais estabilidade, especialmente em altas velocidades, à custa de um maior esforço para iniciar e manter uma vez.

O raciocínio subjacente à escolha do piloto para elevar a altura de sua motocicleta dependerá principalmente do tipo de equitação que ele mais usa. Uma motocicleta do tipo cruzador, normalmente mais baixo para o chão, pode facilmente inferior para fora sobre colisões e depressões maiores, permitindo quadro da motocicleta e do motor para fazer contato com a estrada abaixo. O aumento da altura do motociclo em particular aumentaria a distância ao solo, impedindo que as irregularidades da estrada se torne um problema. Por outro lado, o desporto motos vai ganhar aumenta manobrabilidade consideráveis, elevando a parte traseira da motocicleta ligeiramente. Isso permitirá que o piloto para adequar os hábitos de direção de sua motocicleta para as necessidades da pista ou estrada em que ele está montando.

Mais e mais de motociclos de hoje são equipados com suspensão ajustável, que fornece disposições para aumentar a altura de passeio através de pré-carga de mola, ou a quantidade predefinida de compressão colocado em mola do garfo ou choque do absorvedor. Isso permite que para alguns o ajustamento ou para baixo, mas vai afetar a qualidade do passeio da motocicleta. O aumento da précarga da mola reduz a moto e torna o passeio sente mais duras, enquanto diminui a pré-carga aumenta a moto e suaviza o passeio. Como alternativa, a ligação que liga o amortecedor traseiro ao quadro do motociclo pode ser substituído com um mais curto, aumento de reposição da ligação. Isto irá aumentar a altura na parte traseira da sua moto, enquanto continua a fornecer o controle completo sobre a pré-carga da mola.