Será uma motocicleta segurar bem quando você esticar o quadro?

a geometria da direcção de um motociclo determina a estabilidade e a capacidade de manobra da máquina, bem como a transferência de peso para a frente e a traseira durante a aceleração e travagem. A geometria da direcção é tipicamente identificados por ancinho, fuga e distância entre eixos. Rake é o ângulo do garfo dianteiro, medido em linha recta a partir do pivot de direcção ao chão. O ângulo do garfo dianteiro afeta a rapidez com que uma motocicleta iniciará uma volta. Geralmente, o mais íngreme do rake, mais rápida será a moto vai virar. medições Trail são diretamente afetados pelo ancinho da motocicleta e usado para indicar a tendência natural da roda dianteira para a auto-centro. Trail é medida como a distância horizontal entre o eixo dianteiro e o ponto em que uma linha desenhada através da cabeça de direcção se encontram. Distância entre eixos é uma medida da distância entre as rodas dianteiras e traseiras da motocicleta e trabalha em conjunto com o ancinho e fuga para determinar a estabilidade e manobrabilidade.

Estendendo a distância entre eixos de uma motocicleta, seja através de mudanças diretas ao seu quadro ou o braço oscilante traseiro garfo-like vai reduzir a capacidade da motocicleta para girar rapidamente, exigindo mais esforço do piloto para iniciar e manter a sua vez. Da mesma forma, o comprimento adicionada aumenta a estabilidade ao resistir mudanças bruscas de direcção e frequentemente presta a understeering, em que o raio de viragem é alargada. diferenças de distância entre eixos e característica de direcção é especialmente visível quando se compara motocicletas desportivas e de tipo cruzador. As motos têm distâncias entre eixos mais curtos, normalmente entre 54 a 56 polegadas, permitindo capacidades máximas de manipulação em curvas apertadas. Cruzadores têm intervalos de distância entre eixos entre 59 a 69 polegadas, o que é mais adequado para a estabilidade durante longos períodos de auto-estrada.

Quadro extensões podem também afectar a capacidade do quadro de flex, que podem criar instabilidade como a tubos do quadro ou longarinas curvatura. Em cenários piores, flexão excessiva pode quebrar o quadro. O ângulo do braço oscilante também pode ser afetada por uma extensão. Enquanto alterações mínimas - dentro de poucos milímetros - irá fornecer diferenças insignificantes que só podem ser detectados por pilotos profissionais, as mudanças mais extremas podem afetar a capacidade do braço oscilante para resistir agachamento, ou a transferência de peso para a traseira da moto. Se o ângulo do braço oscilante é menor, mais peso irá ser colocado sobre a roda traseira debaixo de aceleração, reduzindo a tracção e a capacidade para ligar a motocicleta da roda dianteira. Mas muito grande de um ângulo braço oscilante irá reduzir a tração da roda traseira, permitindo que ele gire livremente sem ganhar tração.

Leve o seu estilo de pilotagem em consideração antes de estender armação ou braço oscilante da sua motocicleta. Você é mais provável que montar em apertados, estradas sinuosas em um ritmo mais agressivo, ou se cruzar em um ritmo calmo caber seu estilo. Se você gosta o primeiro, então extensões quadro pode realmente prejudicar a manipulação de sua moto, mas a tração adicional roda traseira aumento pode ser benéfico se a mudança no ângulo de braço oscilante é mantido a um mínimo. Mas o olhar, helicóptero mais estendido é um olho-apanhador, se você não pretende correr em curvas. Apenas certifique-se o quadro é profissionalmente soldada e reforçada com reforços adicionais para reduzir o quadro flex.