Por que Racers Incline a Rodas em seus carros?

Curvatura refere-se ao ângulo vertical da roda tal como visto a partir da frente de um automóvel. Se a curvatura for negativo, então o topo da roda vai inclinar-se para o carro. O oposto é verdadeiro para curvatura positiva. curvatura negativa normalmente aumenta a aderência nas curvas, uma vez que compensa a curvatura positiva que é gerado durante a condução.

Toe em dedo do pé e para fora se refere à direcção do bordo de ataque das rodas dianteiras. Se você ficar de pé e olhar para baixo em seus pés e apontar seus dedos do pé para o outro, que é o equivalente do dedo do pé em um carro. Se você apontar os dedos dos pés ligeiramente afastados um do outro, que é o equivalente a um dedo do pé para fora. Toe em aumentos de estabilidade em linha recta, enquanto o dedo do pé para fora aumenta a resposta da direcção.

Caster refere-se ao ângulo entre o eixo vertical e o eixo de direcção da suspensão. Isto é facilmente visualizado ao olhar para a roda dianteira de um motociclo triturador, que tem uma diferença bastante grande angular do eixo vertical. curvatura positiva, tal como o utilizado em uma motocicleta, proporciona uma estabilidade direccional de direcção.

Ajustamentos de curvatura, rodízio dedo do pé e tem um efeito negativo sobre o desgaste dos pneus. À medida que o ângulo para fora a partir dos aumentos verticais, o pneu entra em contacto com o solo de uma forma diferente da que foi destinado, de modo que o pneu irá desgastar mais rapidamente.

Camber, ajustes toe e caster todos trabalhar em direção a um objetivo: a aderência dos pneus. Ajustando o ângulo do pneu, você cria uma melhor área de contato com o solo e aumentar a aderência em curva, o que por sua vez aumenta curvas de velocidade e, finalmente, leva a tempos de volta mais rápidos.