Embora muitas especificações vão para o projeto de uma suspensão automotiva, a maioria deles ficar permanentemente definida durante o processo de fabricação. Quatro ângulos primários necessitar de ajuste em uma base regular por seu mecânico para garantir o seu veículo não se desgasta os pneus de forma desigual. Idealmente, o alinhamento deve ocorrer enquanto seu carro transporta uma carga típica do que você carrega como parte de seus hábitos de condução normais.
Se você ficar na frente de seu veículo e olhar para ambas as rodas, você pode notar que a parte superior de ambos os pneus se inclinar ligeiramente para dentro ou ligeiramente para fora. Este ângulo é chamado de "curvatura" da Rodas do interior magra é chamado de "curvatura negativa", eo exterior magra é chamado de "curvatura positiva." ângulos de inclinação mudar um pouco como você carregar o seu carro ou dirigi-lo em cima de inchaços, e isso ajuda a manter o piso do pneu no chão. Se o seu carro precisa de um ajuste de camber, um pneu normalmente irá mostrar desgaste excessivo de um lado da banda de rodagem.
O ajuste companheiro para camber, toe-in, consiste na pesca à linha da frente dos pneus para dentro em direção ao outro --- que você pode pensar no carro como se tornar "-pombo dedos." (O mecânico também pode ângulo dos pneus de distância um do outro, chamado de "toe-out.") A maioria dos carros têm um pouco de toe-in para torná-los orientar melhor e sentir-se mais estável em velocidade, mas alguns carros com tração dianteira melhor desempenho com um pouco toe-out. Problemas com o "dedo" de um carro geralmente causam desgaste excessivo em ambos os pneus.
Quando liga o volante para virar suas rodas dianteiras, o processo usa dois pontos de articulação localizados um acima do outro --- tipicamente, duas juntas de bola ou uma junta de bola e um suporte de montagem. No entanto, se você ficou ao lado de seu carro e olhou para estes dois pivôs, você raramente vê-los montado com um diretamente acima do outro. Em vez disso, o pivô superior sentava-se um pouco atrás ou ligeiramente à frente do um --- um ângulo chamado caster inferior. A pivô superior sentado um pouco atrás o inferior é conhecido como "positiva caster- o pivô superior sentado à frente do inferior é conhecido como `caster negativo.` Caster ajuda o carro se sentir mais estável a velocidade e ajuda-o canto melhor- pobre caster problemas com que o carro à deriva ou puxar para um lado.
Embora você possa ter alinhado apenas o front-end, muitos veículos beneficiar de um alinhamento de quatro rodas. alinhamentos de quatro rodas garantir que todas as quatro rodas estão apontando o carro na mesma direção- às vezes você vai ouvir este alinhamento referido como o "ângulo de impulso." Os veículos com suspensões independentes nas quatro rodas pode realmente beneficiar de um alinhamento completo como this- basta ter em mente que os alinhamentos de quatro rodas são mais caros.
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