Como a roda trabalho de alinhamento?

Camber refere-se à inclinação para dentro ou para fora de seu pneu. Um pneu completamente vertical não tem a curvatura, ou a zero graus de curvatura. Um que se inclina para fora na parte superior tem um certo grau de caber positivo, enquanto que um que se inclina para dentro, tem a curvatura negativa. curvatura negativa ajuda seus pneus para se manter banhado ao girar, mas diminui travagem e aceleração desempenho, bem como a estabilidade em alta velocidade. curvatura positiva - inclinação para fora - não tem benefícios reais em termos de manobra, travagem, aceleração ou estabilidade. curvatura negativa excesso fará com que seus pneus para desgastar mais rapidamente na borda interior de fora, e camber positivo fará com que ele se desgastar mais rapidamente na borda externa.

Imagine olhar para o seu pneu de lado, em seguida, desenhar uma linha imaginária a partir da junção de esfera superior através do canto inferior joint todo o caminho até o chão. Agora imagine desenhando uma linha completamente vertical direita através do centro da roda. Você verá que a linha que você desenhou através das juntas de bola bate no chão à frente da linha vertical. A linha de junção de esfera é eixo de articulação da sua roda, enquanto a linha vertical é onde a força é aplicada pneu. Quanto maior for a distância entre a linha de articulação e a linha vertical - quanto maior for o ângulo de avanço - o mais difícil a roda vai tentar regressar ao centro enquanto gira. Mais ângulo de caster é igual a maior esforço de direção, mas a recompensa é maior estabilidade na velocidade e melhor precisão de direção e feedback.

Imagine ficar sobre o capô de seu carro pelo pára-brisa com o seu corpo de frente para a frente e seus olhos lançaram para baixo nas rodas. Se você pudesse ver os pneus através dos pára-lamas, você notar que eles provavelmente não apontar diretamente ahead- que quer ângulo para o outro na frente ou longe um do outro. Se as rodas apontam para o outro em uma condição toe-in, eles vão sempre tentar puxar o carro em direção ao seu centro. Isso aumenta a estabilidade em alta velocidade, mas dói resposta manuseio. Toe-out pode ajudar a tornar o carro mais ágil, mas também pode torná-lo um pouco twitchy. Zero dedo do pé, ou uma configuração perfeitamente paralelos, aumenta a economia de combustível e vida útil dos pneus porque os pneus não estão deslizando de lado - mais conhecido como esfregar - como você dirige na estrada.

Mecânica tem várias maneiras de determinar o ângulo das rodas, mas muitas lojas modernas usam um sistema de alinhamento a laser. Sistemas de laser ligado para os cubos de roda e projecto de suspensão um feixe perfeitamente nível de luz sobre um gráfico grau, e a mecânica ajustar a suspensão em conformidade. Todos os carros ter um meio para ajustar o ângulo do dedo do pé, geralmente rodando uma ligação roscada sobre o mecanismo de direcção. Este alonga ou encurta a distância entre as partes dianteiras dos pneus. ângulo de Caster não é geralmente ajustável exceto em carros de corrida dedicados, mas muitos fabricantes fornecer alguns meios de ajuste de camber. Suporte sistemas de suspensão pode utilizar uma placa de curvatura ajustável sobre o suporte a mover-lo, quer para dentro ou para fora, enquanto as suspensões de braço geralmente usar calços estabelecidas entre o braço de controlo superior e o quadro.