Yamaha História XS650

O ano de 1970 marcou a estréia de produção de XS1 da Yamaha, primeira motocicleta da empresa equipado com o motor de quatro tempos. O motor utilizado, uma configuração de dois cilindros paralelos (semelhante aos motores utilizados pela British-realizadas motocicletas Triumph e Norton), colocando lado a lado de ambos os cilindros acima do cárter do motor. Ao contrário dos seus rivais britânicos, que usaram um arranjo do motor e a transmissão de duas peças, o motor do XS1 combinado o motor e transmissão para uma unidade única para simplificar a construção. Um tanque de combustível 4-galão montado ao longo de quadros do XS1 alimentado um par de velocidade constante (CV) carburadores Mikuni BS38, enquanto a transmissão final invocado uma corrente de transmissão e rodas dentadas. Um líder de travões de tambor duplo sapato foi montado na roda dianteira do XS1, enquanto a roda traseira foi retardado por um único travão de tambor sapato. Embora o modelo 1970 foi só está disponível com candy tinta verde, tinta laranja doce foi oferecido para a posterior 1971 XS1B.

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Em 1972, o XS1B tornou-se o XS2, com a adição de um freio hidráulico dianteiro, um motor de arranque e de pintura vermelho brilhante da Yamaha marcando as mudanças significativas feitas no motociclo. Todas as três variantes foram classificados para 53 cavalos de potência a 7000 rpm, com uma potência máxima do torque de 40,1 libras-pé a 6.000 rpm.

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Yamaha deixou a XS2 inalterados para o ano modelo 1973, escolhendo apenas para mudar o nome do modelo como o TX650. Por volta de 1974, Yamaha suprimida a alavanca de libertação de compressão ligeiramente-redesenhado de TX650A, o qual foi montado por cima à esquerda do cilindro do motor, e adicionou-se uma arranque eléctrico mais potente. Várias alterações internas foram feitas para o motor, bem como, reduzindo a sua potência de saída a 43,36 cavalos de potência a 7000 rpm e 36.01 libras-pé de torque a 6000 rpm. opções de pintura para o TX-série foram limitados a azul metálico floco e canela.

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De 1975 a 1979, o XS650 recém-renomeado permaneceu em grande parte inalterada de TX-iterações anteriores. Depois de 1978, o XS650 tornou-se disponível como um modelo padrão ou como uma variação especial, que ostentava elenco rodas de liga leve, freios traseiros hidráulicos e um assento escalonados para um estilo decididamente mais "cruzador-like". O padrão recebeu um ligeiro aumento na sua saída de potência, com potência 45,61 e 36,16 libras-pé de torque gerado em 6000 rpm. As variações especiais, no entanto, gerado 50 hp a 7200 rpm e um torque de classificação máxima de 39 libras-pé a 6800 rpm. Por volta de 1980, os carburadores da série BS38 Mikuni usados ​​em todos os modelos XS e TX anteriores foram substituídos com menores carburadores BS34 34 milímetros.

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Embora o XS650 cessou a produção mundial em 1985, a motocicleta ainda é uma máquina versátil e facilmente acessível hoje. O motor e o chassis usada por qualquer um dos modelos XS ou TX servir como uma base excelente para um veículo pendulares de confiança, e pode ainda ser usado para passeios de longa distância. Muitos construtores de motos também descobriram que XS650 pode fornecer a estrutura perfeita para uma custom chopper, bobber ou piloto do café, em grande parte graças ao estilo clássico da motocicleta. Enquanto estoque de peças originais da Yamaha está começando a diminuir, várias lojas especializadas já começaram a brotar ao redor do mundo, oferecendo uma ampla variedade de reprodução e peças personalizadas para o XS650.