A causa de um rangido em um pneu dianteiro pode não ser imediatamente óbvio, mas você pode reduzi-lo a uma ou duas causas possíveis com um pouco de trabalho de detetive. Preste atenção às condições quando você ouve o ranger no pneu. Um chiado constante sempre que o carro é conduzido terá uma causa diferente do que um ruído intermitente, mas um ruído constante é geralmente mais fácil de diagnosticar.
Se seu carro tem um guincho ou rajada em um pneu dianteiro em curvas apertadas, como em uma garagem, iniciar o processo de diagnóstico com a verificação da pressão dos pneus. Pneus com baixa pressão são a principal razão para este tipo de ruído. Verifique a tabela em seu manual do proprietário para a pressão de ar recomendada para os pneus em seu carro, em seguida, inflá-los a essa especificação. Não presuma que um pneu que parece ser bom tem a pressão de ar correcta.
Muitos carros estão equipados com um dispositivo de som chamado um indicador de desgaste, como parte das pastilhas de freio dianteiras. Quando a almofada de travagem usa para um determinado ponto, o indicador de desgaste faz um contacto ligeiro com a superfície do rotor do freio, causando um guincho de alta-frequência, sempre que o veículo é conduzido. Ruídos causados por um indicador de desgaste irá desaparecer quando o pedal do freio é pressionado e o freio é aplicado, mas vai voltar quase imediatamente após a libertação do pedal do travão.
O desalinhamento da extremidade dianteira pode causar um rangido devido ao desgaste do pneu dianteiro. De um modo geral, esta condição é causada pelo desgaste ou danos nos componentes depois de atingir uma colisão grave e resulta num ruído constante, que será menor em tom do que o de um ruído desgaste-indicador. O carro também pode puxar para um lado ou passear durante a condução. Verificação dos pneus dianteiros de um desgaste irregular, especialmente nas extremidades, é importante como tal desgaste poderia ser perigoso.
Uma causa comum de um guincho intermitente em pneus dianteiros é uma tampa de roda solta. Como você dirige, a tampa se move na roda, produzindo um guincho que pode ou não ser acompanhada de um chocalho. Geralmente, devido à construção da roda de cobertura são leves, intermitente e alta-frequência. Retire a tampa da roda e test-drive do carro. Se o ruído é ido, a tampa da roda é o problema.
Muitos ruídos podem aparecer para ser ruídos de pneus, mas não são. Em carros mais velhos uma placa de freio de apoio enferrujado ou dobrado pode contactar a superfície traseira do rotor do freio e, assim como um indicador de desgaste, causar um guincho agudo. Mais uma vez, este ruído ocorre apenas quando o carro é conduzido. Ao contrário de um ruído desgaste-indicador, o som irá persistir quando o travão é aplicado. Raramente, uma pequena pedra presa entre a placa de apoio e do rotor faz com que tanto o mesmo som.
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