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Especificações do 150 HP Johnson

A Johnson HP 150 é um tipo de motor fora de bordo, o qual é um sistema de propulsão independente utilizado por barcos. Ele inclui um motor, uma caixa de velocidades, e uma unidade de hélice ou de jacto. Motores de popa mover o barco para a frente e controlar a direção girando esquerda e direita. O "quilha," ou aba de fundo, pode também actuar como um leme quando o motor não está a funcionar. motores Johnson foram produzidas pela Johnson Motor Company, fundada em 1921 pelos quatro irmãos de Johnson. Em 1935, Outboard Marine and Manufacturing Company (OMC) comprou a Johnson Motor Company. Em 2001, a Bombardier adquiridos OMC, ea marca Johnson foi interrompido.

Especificações gerais

  • A 2000 Johnson HP tinha 150 cavalos e deslocadas 158 polegadas cúbicas. Potência é uma medida de energia que equivale a cerca de 750 watts. O deslocamento refere-se à forma como a grande motor é.



    O furo x curso deste motor foi de 3,6 x 2,59 polegadas. O furo refere-se ao diâmetro do cilindro quando o pistão se move para cima e para baixo, e o acidente vascular cerebral é a distância que o êmbolo se move para cima e para baixo no interior do cilindro.



    A Johnson 150 tinha 6 cilindros, utilizado um carburador para a indução de combustível, e tinha as velocidades do motor óptimas de 4500-5500 RPM. Pesou 370 lbs.

engrenagens



  • A relação de transmissão, ou a razão entre os números de dentes nas engrenagens, foi de 1,86: 1. Tinha FNR, ou para a frente / neutro / retrocesso, engrenagens. O eixo de engrenagem, que é o eixo que as rodas dentadas são montadas, foi de 20 polegadas de comprimento.

sistemas

  • Este motor teve um alternador de 35 ampères, que é o dispositivo que converte energia mecânica em energia elétrica. Usou-se arrefecimento termostato e pressão.

    A direcção para este motor era remota, o que significa que foi rigidamente ligado ao barco. A eliminação, que é a forma como o ar, a uma pressão maior do que o ar exterior empurra o gás de escape para fora do cilindro, foi ciclo de limpeza. Isto significava que o ar Scavenge circula em torno do cilindro e empurra para fora o restante de escape, em vez de fluir numa direcção unificada.

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