Tacoma Problemas de Travagem de Emergência

Uma recordação de âmbito nacional foi mandatada nos Estados Unidos pela Rodovia Tráfico Segurança Administração Nacional em mais de 20.000 Toyota Tacomas com transmissão automática fabricados entre 2005 e 2006. A era de que a porca de fixação do cabo do freio de estacionamento nos caminhões podem não ter sido devidamente apertados. Isso poderia causar a porca para sair das roscas do parafuso de fixação e não conseguem segurar o veículo, se a transmissão não foi colocado na posição de estacionamento. Os proprietários de veículos cujos caminhões aplicadas ao recall foram notificados pela Toyota e o problema foi corrigido, sem nenhum custo.

O cam cotovelo sobre o freio de estacionamento é outro problema com a Toyota Tacoma e Tundra mecanismo de freio de estacionamento. Este problema está mais em uso indevido do proprietário ou falta de uso do mecanismo de freio de estacionamento do que o sistema do freio de estacionamento não por conta própria. Mais uma vez, camiões de transmissão automática eram mais susceptíveis à colagem came alavanca excêntrica de transmissão padrão. Isto é devido aos proprietários mais de transmissão padrão usando seu freio de estacionamento com mais regularidade, em seguida, proprietários de transmissão automática. Ambos os tipos de transmissão poderia ser vítima deste problema devido a regiões geográficas. Áreas que experimentam o tempo severo inverno e usar areia e sal nas estradas permitiria que a areia, sal e outros grit contaminar a bota protetora bellcrank cam. Com o tempo, os contaminantes faria com que o cam para furar ou apreender completamente. Esta condição causada as sapatas de freio (ligados ao cabo came cotovelo) para arrastar no diâmetro interior do tambor de travão, ou, em cenários de pior caso, bloquear a roda traseira se totalmente.

Limpeza da corrosão do cam cotovelo, lubrificando-o e, em seguida, uso diligente do travão de estacionamento iria corrigir o problema. Nos casos em que o came bellcrank não poderiam ser libertados ou tiveram que ser martelado livre, seria necessária a substituição do cam cotovelo.

Em alguns dos Tacomas anteriores, uma mola de retorno localizada no mecanismo de manivela de freio de estacionamento no interior do caminhão não permitiria que a alça para retornar plenamente. Isso faria com que a luz do freio interior (indicando tanto o nível do fluido de freio e estacionamento atuação de freio) no painel de instrumentos permanecer acesa mesmo quando a alça foi totalmente liberado. Pressionando no punho iria trabalhar para fechar a luz fora por um tempo, até que a mola se tornou ainda mais comprometida. Embora este cenário não afecta necessariamente o mecanismo de freio de estacionamento, muitos proprietários foram enganado em pensar a luz do freio estava em apenas por causa do problema de mola no punho. O Tacoma emprega pinças quad-pistão. Isto significa que existem quatro pistões por cada pinça dianteira. Como o desgaste das pastilhas para baixo, este sistema suga mais fluido do travão do cilindro principal, de modo a manter a pressão hidráulica para as almofadas. Se a situação da luz de freio é ignorado por muito tempo, sob a suposição da luz está acesa por causa da mola de freio de estacionamento, as almofadas podem realmente desgastar o suficiente a ponto de precisar ser substituído. A luz sobre o traço pode ser agora activada pela baixa fluido no cilindro mestre, avisando o proprietário as almofadas são baixos. Mas desde que eles são usados ​​para a luz estar na causa da mola de freio de estacionamento, os proprietários não diagnosticar o problema de forma eficaz até que a placa de apoio das almofadas raspa os rotores em um contato metal-metal.