Outboard Marine Corporation Cobra outdrives surgiu pela primeira vez em 1985. A unidade foi capaz de unir a várias configurações diferentes do motor, em uma variedade de barcos e projetos de casco. Alguns problemas ainda permanecem com OMC outdrives, nomeadamente o cabo de mudança de popa, roteamento de cabo, cão engrenagem da embreagem e guia do cabo.
O cabo, designado o cabo das mudanças inferior, passou pela popa e anexado à caixa de engrenagem-mudança. problemas inerentes foram descobertos com a ligação do núcleo do cabo interior no interior da manga de protecção, o qual promoveu difícil deslocamento. Nestes casos, os operadores necessário aplicar duas a três vezes a quantidade de pressão para mover o deslocador de neutro a frente e reverso. Às vezes, o shifter atolado e não se mexeu em tudo.
Inconsistência no roteamento de cabo popa causada torções ou curvas acentuadas no cabo, que suspendeu o movimento interior do núcleo. Este foi rastreada para lubrificação insuficiente fábrica que causou desgaste prematuro do núcleo e a manga. Além disso, os cabos que vieram com as mangas de borracha cabo montado acima o motor de arranque, e não roteados sob ela para o suporte adequado, falhou. Esta configuração de encaminhamento defeituoso também causaram a activação não intencional do deslocamento electrónico sistema auxiliar.
Fracasso das engrenagens de embreagem cão que aconteceu como resultado direto de um cabo de mudança de popa com defeito. Quando o cabo de mudança apenas parcialmente envolvido como um resultado da ligação, é raspada do metal fora das superfícies de contacto de engrenagem acoplamento entre neutro, para a frente e reverso. engrenagens de dente de embraiagem presos num engate parcial durante uma mudança mais elevada do que o normal rpm causou a ruptura do dente de engrenagem e desgaste rápido.
Muitos OMC outdrive cabo binded no ponto pivot sobre a guia de cabo de plástico. O parafuso de fixação que continha o guia de cabo para baixo era muitas vezes excessivamente apertada, apesar de instruções têm sido seguidas. Usando uma chave de fenda para girar o parafuso de fixação uma volta para a esquerda para liberar o cabo, sanado o problema.
Muitos OMC outdrive motores foram muito elevado pela fábrica ou inadaptados por seus proprietários. A queixa mais comum indicada marcha lenta velocidades que decorreu de 20 a 50 por cento sobre as especificações do fabricante. Isto criou um disco, engajamento choque das engrenagens de transmissão e U-joint quando mudar a caixa de velocidades. chave de hélice e problemas eixo fundamental de sentido também resultou. A maioria dos outdrives OMC foram projetados para trabalhar em vazio a 650 rpm, ou de acordo com as especificações do modelo motor individuais.
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