Tipos de Semi caminhões

O lugar de uma trator na vida começa com seu quadro. No jargão da indústria, o "trator" é o que a maioria das pessoas chamaria de "caminhão" em si, a parte que puxa o trailer. Quanto mais curto o quadro e distância entre eixos, mais fácil o caminhão é de manobrar e volta em espaços apertados. Quanto mais tempo a distância entre eixos, o mais estável é a velocidade e quanto mais espaço você tem no compartimento de dormir. Muito caminhões curtas são particularmente apropriados nas cidades, porque a distância entre eixos mais curta lhes permite navegar melhor curvas apertadas. Você vai encontrar os quadros mais curta-distância entre eixos sob dedicados "cães de quintal", que são tratores especializados projetados para nada, mas se movendo reboques em torno de estacionamento de um do expedidor ou o destinatário. cães de jarda pode facilmente obter reboques para dentro e fora de espaços que um típico caminhão over-the-road nem sequer tentar.

De um modo geral, os quadros são divididos pelo número de eixos traseiros: individuais, duplos ou triplos. Um trator com um único eixo traseiro é leve, curto e fácil de manobrar, mas é limitado por lei a 60.000 libras peso máximo. Estes são geralmente utilizados para "LTL" local ou entregas "mais leves do que o caminhão". Um padrão de "over-the-road" ou caminhão "OTR" tem dois eixos traseiros, acrescentando mais 20.000 libras de capacidade para um total de 80.000 libras. Alguns caminhões projetados para cargas muito pesadas sobre 100.000 libras - que exigem uma autorização - ter um terceiro eixo. Muitas vezes, estes são "eixos gota", que significa que os pneus sobre eles pendurar um par avança lentamente para fora da estrada quando o caminhão está vazio ou pouco carregado. Quando carregado, hidráulica do reboque abaixar o eixo até que os pneus em contato com a estrada.

Cabs vêm em muitas configurações: "Cab-overs" de nariz chato ou caminhões "padrão" com capuzes, "cabs dorminhoco" com um compartimento para dormir para os motoristas OTR ou "táxis dia" sem um compartimento para dormir. O compartimento para dormir pode ser um telhado "padrão" ou "baixa" ou um estilo de "condomínio". Um caminhão "standard" tem uma cabina longa com um telhado interior que pára em cerca de topo de pára-brisa do tractor. Altos, carenagens aerodinâmicas começaram a aparecer sobre estes há muito tempo, e aqueles que acabaram por ser integrados no corpo do caminhão para fazer uma cama de estilo condomínio. travessas de condomínio são grandes, alto e espaçoso no interior - bom para uma operação equipe de condução, porque permitem muito espaço para beliche superior do segundo condutor. E sim, o "segundo piloto", a nova cara ou a menina no caminhão, sempre recebe o beliche superior. É protocolo caminhoneiro.

caminhões cab-over são assim chamado porque a cabine fica diretamente sobre o motor, permitindo um nariz completamente plana sem capuz. Isto dá ao cab-over um extremamente curta distância entre eixos e excelente estacionamento e cidade maneuverability- a maioria dos cães de jarda são deste design. No entanto, eles montam muito duramente da perspectiva do motorista, e têm a aerodinâmica de uma porta de celeiro. caminhões "Padrão" com capuzes podem ser subdivididos em quadradão "estilo clássico", popular entre customizers para seu olhar old-school, ou o mais prático estilo "aero", que usa um nariz longo, afilado e um corpo em forma de cunha para superiores aerodinâmica e economia de combustível. O Kenworth T2000 é geralmente reconhecido como o progenitor de caminhões de estilo aero, enquanto o Peterbuilt clássico é o arquétipo caminhão de estilo clássico.

Um tractor típica puxa um reboque única de 48 a 53 pés de comprimento, mas mais curtas, múltiplas reboques não são incomuns. A "dupla" tem um par de reboques, muitas vezes medindo cerca de 23 pés cada um, e um "triplo" utiliza três reboques geralmente variando de 15 a 23 pés cada. Vários reboques fazer um caminhão muito manobrável em termos de obtenção de curvas apertadas, porque a distância entre eixos do reboque-to-reboque é geralmente muito próximo ao do trator, de modo reboques são menos propensos a "off-track" para o interior e correr sobre freios e sinais de trânsito em cantos. Mas apoiando vários reboques em uma vaga de estacionamento pode ser muito difícil, como tentar empurrar um pedaço de corda em uma linha reta em uma mesa. Aqui na América, muitas vezes há leis locais e estaduais sobre a operação de triplos, por causa de seu comprimento e muitas vezes o fato de que eles correm ao longo dos 80.000 libras padrão. Por esta razão, reboques triplas são geralmente muito curto. Em outros países como Austrália, porém, poderosas "estrada trens" são conhecidos para puxar três ou mais reboques completos pelos alcances infinitos do Outback.

tipos de reboques podem ser divididas ainda mais para o número de eixos, onde estão e se eles estão fixados à estrutura trailer. Trailers geralmente vêm em eixos duplos configurations- single, duplo e triplo-eixo são os mais comuns. Quando você tem um par de eixos de reboque montado em um único quadro que pode deslizar para a frente ou para trás sob o trailer para equilibrar a carga, o conjunto do eixo é chamado de "tandem." E por isso são reboques que usam esse arranjo comum. Os eixos não têm sempre a ser unidos em um único frame, though- quando os eixos estão cada um em quadros individuais que podem ser movidos independentemente um do outro, você tem um trailer "espalhar-eixo". Estes são muito úteis quando a movimentação de cargas grandes e desajeitados que de outra forma colocar muito peso no tractor. Adicionando um terceiro eixo pode ajudar, também, especialmente se você precisar dele para transportar mais peso. Muitas vezes, o terceiro eixo é afixada em um quadro comum com os tandems, tornando-se um "triplo" - não deve ser confundida com a configuração triple-reboque. Outras vezes, os terceiros eixos funções como um "flutuador" que podem ser movidos de forma independente das estruturas em tandem ou como um eixo rebaixado ao hidráulico.

Trailers geralmente caem em quatro categorias: "aberto" ou flat-bed, "caixa fechada", "petroleiro" e "a granel" reboques, que são como muito grandes camas caminhonete. reboques abertos pode usar uma cama totalmente plana a uma altura padrão, mas muitas vezes você vai ver "drop-plataforma"-camas apartamento com um quadro abaixado para facilitar o carregamento e descarregamento. reboques de caixa fechados são, de longe, o tipo mais comum, efetivamente apenas uma mesa padrão com paredes de alumínio e um teto para manter as coisas seco. "Reefer" trailers são isolados, projetado para transportar alimentos ou produtos perecíveis em um ambiente com temperatura controlada. Você pode ver as grandes unidades de refrigeração, movidos a diesel na frente destes reboques. Estas unidades são extremamente poderosos, com os melhores, capazes de atingir e manter as temperaturas abaixo de zero durante todo o trailer. Tais reboques têm tipicamente andares de metal em vez de madeira, por razões sanitárias.

Atrelado cisterna transportar líquidos a granel e pode ser alguns dos mais difícil e perigosa a condução. Líquido espirra ao redor, e a inércia de 40.000 libras de líquido vai bater um caminhão parar por um cruzamento como se tivesse sido rear-ended por um trem. Para reduzir este, muitos navios usar "paredes", deflectoras internas ou tanques completamente separados dentro do reboque. Outros não, embora - petroleiros transportando alimentos, como leite e óleo de cozinha não pode usar divisórias internas, porque eles devem ser limpos regularmente dentro entre cargas por regulamentos da FDA. Assim, a partir da perspectiva de um motorista de camião, o leite é uma carga mais perigosa do que a gasolina.

reboques graneleiros são open-top tipos, do tipo a maioria das pessoas associam com caminhões basculantes. E alguns deles são realmente a mesma coisa - "reboques basculantes" têm uma porta traseira que gira para cima e um poderoso carneiro hidráulico para levantar a frente da caixa, assim como um caminhão de lixo. reboques mais típicas em massa, no entanto, utilizar protuberâncias em forma de funil na parte inferior com uma porta armadilha que o controlador pode abrir para drenar a carga para fora em um grande poço no momento da entrega. Estes são comumente usados ​​para transportar grãos, como aveia e milho, sujeira, cascalho, e, geralmente, qualquer outra coisa que é seco e móvel com uma pá.

Caso contrário, você tem tipos de reboque mais especializados, tais como portadores de carro, portadores de tubos, reboques de log e reboques feitas de troncos. É isso mesmo - no noroeste do Pacífico, não é incomum para os madeireiros a renunciar o trailer completamente e apenas tira um conjunto de eixos em tandem sob as costas dos logs. Após firmemente agregação os registos em conjunto e fixar as rodas, os próprios registos de se tornar o corpo de reboque. Agora, isso é o que qualquer um chamaria de "versatilidade".