Especificações do motor Datsun L28

O motor L28, destaque em uma série de modelos Datsun, tornou-se famoso pela sua aplicação no modelo de Datsun 280Z entre 1975 e 1983. O de duas portas, carro esportivo de quatro lugares um favorito dos fãs, conseguiu o 260Z menos potente. Com seu longo capô e faróis empurrados para as bordas do painel frontal, o carro tem um design clássico e um perfil agressivo. Durante um momento em que carros esportivos acessíveis eram escassos, o 280Z desde grande desempenho por um preço razoável e ajudou a Nissan ganhar uma posição nos mercados globais.

O motor L28 é um 2,8-litro unidade de seis cilindros em linha com um único veio de excêntricos por cima. Este motor de 12 válvulas não possuem multi-válvulas, como Nissan ainda teve que se adaptar a tecnologia de volta no the1970s. Ele tem um furo (diâmetro do cilindro) de 86 mm e um acidente vascular cerebral (distância do curso do êmbolo) de 79 mm. Os pistões são de alumínio de topo plano, o que ajuda a reduzir a massa rotativa e permitir que o motor de rev suavemente. A configuração de seis cilindros em linha incomum ajuda ainda mais a operação suave. A maioria dos motores de seis cilindros já produzidos são motores V-tipo, que ocupam menos espaço, mas motores em linha operar de forma mais suave.

O mecanismo utiliza um carburador Hitachi SU, que automaticamente metros do gás por medição do fluxo de ar e fornece razões superiores ar-combustível ao longo de toda a gama de rotação. Ele tem uma taxa de compressão de 8,5-1 --- bastante baixa até 2010, normas.

O L28 poderia atingir 135 cavalos de potência, entre 1975 e 1980. Entre 1981 e 1983, ligeiros melhoramentos aumento da produção de 145 cavalos de potência. A principal diferença entre a primeira e segunda geração L28 existia nas cabeças --- os tubos que levam os gases de escape queimados da câmara de combustão para dentro do tubo de escape. Quanto melhor eles fluem, mais poder de um motor tende a fazer. A segunda geração L28 tem portas de escape quadrados, que fornecem mais área em corte transversal para os gases de escape para fluir.

Outra diferença menor entre os motores de primeira e de segunda geração existe no canal para o líquido de arrefecimento. Considerando o mecanismo de primeira-geração tem canais entre todos os seis cilindros para o fluido de arrefecimento flua através de, o motor de segunda geração tem uma configuração em que cilindros 1 e 2, 3 e 4, e 5 e 6 estão conectados. Esta configuração reduz a quantidade de líquido de arrefecimento distância deve viajar por circulação e reduz ainda mais as perdas de energia parasitas.