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Vs. escalonada Não Staggered Rodas

Nada fala mais ou propósito de um veículo, e as prioridades do condutor, do que os pneus que utiliza. Um conjunto de pneus de curto laterais pode dizer transeuntes que seu carro é um manipulador, e que as manobras ágeis é uma prioridade para você. Off-road pneus dizer que sua vida está nas ervas daninhas - por assim dizer - e um conjunto de gordura de rolos traseiros dizer que você é tanto um demônio velocidade em linha reta ou que você está colocando cargas de potência ao solo. A prática de "pneu horripilante" pode alterar drasticamente tanto o equilíbrio do seu carro desempenho e a mensagem de que sua aparência entregar, mas a abordagem com cautela. Estes dias, há um pouco mais para pensar do que apenas olhar fresco e indo rápido.

O que é espantoso?



  • Escalonamento é a prática de usar pneus de tamanhos diferentes em diferentes rodas do carro no fim de compensar as diferentes tensões que os pneus na frente e traseira deve lidar com eles. Um dragster Top Fuel representaria um caso realmente extremo de impressionante: suas rodas dianteiras minúsculo Pizza-cortador são absolutamente ofuscado pelo slicks traseiros do dragster. O Top Fueler usa extremo front-traseiro impressionante como este, porque as partes traseiras são responsáveis ​​por colocar cada um desses 10.000 pôneis nitro-powered para a pista, enquanto as rodas frentes estão lá apenas para manter o nariz fora da terra e orientar um pouco.

Pneus traseiros mais largos



  • Na maioria das vezes, você verá pneu cambaleando assumir a forma de maiores - pneus traseiros - mais largas e / ou mais altos. Este look-rear-pneu grande é aquele que temos longo vindo a associar com o desempenho, e é uma necessidade em alguns carros de tração traseira. pneus traseiros mais largos significa mais tração em aceleração, o que é útil ao lançar de uma paralisação, mas também pode ser um salva-vidas nas estradas secundárias. a melhor maneira de obter através de um canto é "lento em rápida, fora", o que significa que você vai desacelerar para fazer a curva, vire na, atingiu o ápice e "poder out" do canto após o ápice. Aplicando o poder em um carro de tração traseira ao girar quase sempre quebrar a tração dos pneus traseiros e induzir `oversteer` ou `powersliding.` Enquanto fantástica diversão quando intencional, e uma boa maneira de controlar a direção do carro quando usado com moderação, uma powerslide indesejada ou inesperada é um animal perigoso. pneus traseiros grandes estabilizar a traseira do carro, ajudando a mantê-lo na pista enquanto gira. Mas você pode definitivamente ter demasiada de uma coisa boa aqui- enormes pneus traseiros pode criar um carro com terminal "subviragem", o que significa que ele vai sempre tentar ir direto em vez de por sua vez, quando você quer que ele.

Pneus da frente mais largas

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    pneus traseiros largos olhar classicamente legal, mas eles são inúteis em um monte de carros na estrada hoje- a maioria dos carros front e all-wheel-drive na estrada hoje provavelmente faria melhor com pneus dianteiros mais largos. veículos de tração dianteira sempre subviragem quando sair de uma vez, porque você está forçando os pneus dianteiros tanto para virar o carro e colocar potência ao solo. Isso é especialmente relevante quando se considera que o peso - e, portanto, de tração - desloca-se para a parte traseira em aceleração, e para a frente na travagem. pneus dianteiros mais largos em um carro de tração dianteira irá ajudá-lo a fazer tudo melhor: parar mais rápido, por sua vez, mais nítidas, segure a vez melhor e permitir-lhe poder para fora do turno mais violentamente por afastar uma certa quantidade de subviragem. Eles também vai pagar dividendos enormes em aceleração. Peso deslocando para a parte de trás do carro no lançamento descarrega os pneus dianteiros, reduzindo a aderência e reduzindo a quantidade de energia que você pode colocar para baixo. pneus dianteiros mais largos pode dar-lhe apenas a borda que você precisa para ir de um início rápido para um lançamento-quebrando o pescoço. Todas as rodas motrizes veículos, que normalmente agem como pilotos da frente, podem se beneficiar da mesma forma a partir de pneus dianteiros mais largos, embora um pouco menos.

Diâmetro pneu e Relação de Aspecto

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    pneus mais altos, especialmente na parte de trás, não olhar fresco - mas a maior parte do tempo, o aumento do diâmetro é um mal necessário, e uma concessão para a relação de aspecto do pneu. A proporção é a altura da parede lateral do pneu em relação ao seu número um width- superior é uma parede lateral mais alto, e um número mais baixo é uma parede lateral mais curta, ou "perfil inferior." Se você aumentar a largura de um pneu, mas não a sua altura, você acabar com paredes laterais mais curtas em relação à largura, e uma proporção efetivamente menor. Esta é uma consideração importante, porque razões de aspecto mais elevadas - paredes laterais mais altas em relação ao pisar largura - fornecer mais tracção em linha recta, mas suavizar a resposta de viragem. paredes laterais mais curtas ou pneus de perfil inferiores fornecer resposta curvas mais nítidas, com o custo de tracção linear e suave, previsível "romper" nas curvas. Então, se você instalar pneus traseiros mais largos que pretendem aumentar a tração traseira e estabilizar o carro, mas não aumentam de diâmetro, você vai acabar derrotar completamente o efeito. A relação de aspecto inferior traseira vai fazer a ruptura traseira afastado mais difícil nas curvas e perder tração mais rápido em aceleração, tornando o carro arisco e imprevisível nas curvas.

Considerações práticas