Como solucionar um Sistema Ford Taurus de combustível

Inspeccionar a tampa do tanque de gás para danos ou corrosão. Substituir a tampa, se a sua junta de vedação tem um cunho de selagem quebrado ou danificado.

Olhar sobre as linhas de abastecimento de combustível e de retorno. Verifique se existem rachaduras nas linhas. Certifique-se de conexões das linhas para o sistema de injeção e o filtro de combustível em linha estão apertados.

Verificar o tanque de gás e bocal de enchimento de fendas, perfurações ou outros danos. Você precisa levantar o carro em carrinhos de jack para isso. Verifique a ligação para o pescoço do tanque e de enchimento, à procura de um grampo solto ou deterioração de borracha. Certifique-se os suportes de montagem e alças firmemente anexar o tanque do carro.

Inspeccionar todas as linhas de metal e mangueiras de borracha que se afasta a partir do tanque. Substituir ou reparar as ligações soltas, pregueados linhas ou mangueiras deterioradas.

Aliviar a pressão de combustível antes de inspecionar o sistema internamente. A Taurus tem um botão de reset interruptor de inércia você pode empurrar para aliviar a pressão imediatamente. Este interruptor está no porta-malas atrás dos painéis de acabamento no lado direito (1996 a 1999 modelos) ou do lado do condutor (modelos posteriores).

Certifique-se as obras de bomba de combustível. Remova a tampa do tanque e ouvir perto da abertura de enchimento enquanto alguém gira a ignição ligada. Um zumbido por um par de segundos significa que a bomba de combustível está operando.

Verifique o fusível da bomba de combustível, se você não ouvir o som (este fusível é número 10 na caixa de fusíveis). Substitua o fusível se ele está queimado. Se ele sopra novamente, verifique se há um curto no circuito da bomba de combustível. Se o fusível original é bom, testar a operação do relé através da aplicação de voltagem da bateria para Circuit 238 na caixa de fusíveis (1998 ou posteriores modelos).

Teste a bomba de combustível com a chave de ignição novamente. Se você ouvir o zumbido agora, o relé da bomba de combustível ou o seu circuito de controle é ruim. Se você ainda receber nenhum som, o problema pode ser relé, o circuito de controle ou a própria bomba de combustível.

Conecte um medidor de pressão de combustível para porta de teste de pressão de combustível (você precisa remover a tampa). O medidor tem de ter adaptador de válvula Schrader. Ligue a ignição e esperar que a bomba de combustível para pressurizar as linhas.

Observe leitura do medidor, uma vez que tenha estabilizado. Para um 1.996-2.000 Taurus, a pressão deve ser 37 a 45 libras por polegada quadrada. Nos modelos mais recentes, deve ser 45-56.

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Ligue o motor e deixá-lo inativo. A pressão de combustível agora deve ser 26-45 psi para um Taurus 2000 ou mais velhos e 50 a 56 para os modelos mais recentes.

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Remova a mangueira de vácuo do regulador de pressão de combustível. Testar o regulador de pressão de combustível, se a pressão de combustível não sobe vários psi com a mangueira removido. Conectar a linha de vácuo de volta imediatamente.

Beliscar a linha de retorno de combustível fechada, se a leitura da pressão era baixa e observe o medidor novamente. Substitua o regulador de pressão se a pressão acentuadamente sobe agora. Se ele não subir, verificar se há uma restrição na linha de alimentação. Se não há nenhuma restrição, você tem uma bomba de combustível com defeito.

Verifique se há um bloqueio na linha de retorno de combustível se a pressão estava muito alta. Desligue o motor, desligue a linha e soprar para ele. Substituir o regulador se não houver nenhum bloqueio.

Use um medidor de vácuo na mangueira de vácuo do regulador para verificar a vácuo com o motor começou. Substituir o regulador se você receber uma boa quantidade de vácuo. Se não houver nenhum vácuo, verificar se há um orifício de vácuo entupido ou mangueira.

Desligar a ignição e verifique o medidor de pressão de combustível depois de 5 minutos. Se a pressão cai mais de 5 a 7 psi, você poderia ter uma bomba de combustível com defeito, vazamento linhas de combustível ou injectores ou a pressão de combustível sangramento à linha de retorno.