A História de Autos japoneses

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O primeiro automóvel a ser feita no Japão foi feito em 1902 por Komanosuke Uchiyama em Ginza a partir de um motor a gasolina que tinha sido trazido de volta dos Estados Unidos. Ele produziu o primeiro carro inteiramente japonesa fez em 1907. Em 1904, Torao Yamaha construiu o primeiro ônibus de fabricação japonesa, que poderia prender 10 passageiros. Em 1914, a Mitsubishi Zosen foi fabricação de seu primeiro carro, o chamado Modelo A.

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fabricantes de automóveis americanos tinham começado a construir carros no Japão para o mercado japonês e foram, em 1930, produzindo cerca de 20.000 unidades por ano. fabricantes nacionais japoneses estavam produzindo menos de 500 unidades. Em 1935, a industrialização já estava em andamento no Japão, com até 16 empresas produzindo carros. Em 1936, o governo japonês passou do Automóvel Manufactura Act, que foi projetado para quebrar o monopólio carro americano. Sociedades constituídas ao abrigo deste 1,936 ato incluiu Toyota e Datsun.

II Guerra Mundial trouxe a exigência de que zaibatsu japonês ou conglomerados industriais, dissolver. Muitas dessas empresas re-formada após a ocupação. O governo japonês viu a importância de reiniciar o mercado automóvel nacional e tomou medidas para estimular a inovação. Em 1955, Suzuki começou a produção de 360cc Suzlite. Fuji seguiu com sua 360cc Subaru 360, e Mitsubishi introduziu seu Mitsubishi 500, um carro de 500cc em combustível pequena preço acessível. 1960 viu a introdução de Toyo Kogyo, que acabaria por se tornar Mazda, de uma coupe 360cc. casal 700cc da Toyota foi introduzido em 1961. Todos estes carros eram o resultado de um programa do governo pedindo montadoras a produzir veículos pequenos e altamente eficientes em termos de combustível a um preço acessível para o mercado interno.

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Associação de The Japanese Automotive Fabricante (JAMA) foi criada em 1967. JAMA foi formada para ajudar os fabricantes de automóveis lidar com as mudanças na economia do Japão, como as importações de automóveis liberalizados, que resultaram da entrada do Japão no Acordo Geral sobre Tarifas e Comércio (GATT). fabricantes de automóveis do Japão perceberam que seria necessário mais automação na produção de automóveis e começou a usar tecnologias de fabricação digitais avançadas e robótica no início de 1970. estruturas de gestão foram alterados para coincidir com tecnologias de fabricação mais recentes e técnicas.

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Entre meados dos anos 1960 e meados dos anos 1970, compra de carro japonês explodiu. Em 1962, 14 por cento dos agregados familiares carros de propriedade. Por volta de 1975 que tinha aumentado para mais do que 50 por cento. Este afluxo de dinheiro permitido aos fabricantes de automóveis japoneses para inovar em áreas de tecnologia de fabricação e design do motor, resultando no desenvolvimento do motor rotativo por Toyo Kogyo.

A crise do petróleo de 1973 criou uma demanda global por carros mais eficientes. Com os fabricantes de automóveis americanos terem focado durante anos a de alta potência, os motores grandes, o Japão foi em uma boa posição, com sua linha de motores menores projetados para eficiência de combustível, para entrar muitos mercados globais, especialmente os Estados Unidos. Porque os carros japoneses foram já luz, que eram um dos primeiros a utilizar materiais inovadores, tais como plásticos e folhas de aço de alta tensão, para reduzir ainda mais o peso.

Em 1985, as montadoras japonesas tinham sido estabelecidos como operações de classe mundial. Inovações em sistemas de produção, sistemas de gestão, e materiais automotivos estavam em níveis que não seriam compensadas por outras nações, até meados de 1990. fabricantes japoneses focada na melhoria do produto, incluindo inovações tecnológicas. Uma área de foco foi fazer carros reciclável. Em 1985, 75 por cento de um carro japonês, em massa, poderiam ser reciclados. fabricantes japoneses também se concentrou em melhorias de segurança. Japão começou a fabricar carros em mercados locais, tais como os Estados Unidos, como uma resposta a sentimentos protecionistas. Em meados da década de 1990, os fabricantes japoneses tinham entrado os mercados de carro de luxo com colegas de marcas high-end, como Acura e Lexus, sendo produzido para competir com fabricantes europeus como BMW e Mercedes-Benz.