A História da Peterbilt Caminhões

A sede no Texas Denton, Peterbilt Motors Company constrói trator-reboque equipamento grande caminhões e modelos menores na faixa de tamanho de classe 5-8. A empresa tem suas origens no campo de transporte de madeira serrada, mas surgiu na década de 1960 como um dos veículos comerciais pesados ​​maiores e mais populares na indústria de caminhões.

Peterbilt foi fundada por acaso e evoluiu ao longo de um período lento. Transportar árvores cortadas no norte da Califórnia, Oregon e Washington a partir de florestas para as usinas foi, um processo caro e demorado de trabalho intensivo. Lumber T.A. tycoon Peterman, de Tacoma, Wash., Procurou um veículo pesado para fazer o trabalho. Na década de 1930, Peterman começou a usar veículos militares excedentes e desenvolveu a tecnologia para transportar pesado. Em 1938, ele comprou o fracassado Fageol Motors baseados em Oakland usar seu equipamento para construir costume chassi de caminhão. Peterbilt, em homenagem a seu fundador visionário, nasceu.

Peterman morreu em 1945 e sua esposa vendeu a empresa para seus sete gestores. Em 1958, os proprietários vendeu a Pacific Car & Foundry Company, ou PACCAR, um construtor de carros de frete da estrada de ferro que foi se expandindo para a indústria de caminhões. PACCAR tinha comprado anteriormente Kenworth.

PACCAR foi em uma onda de compras ao longo das décadas, assumindo o controle do Dart Truck Company, fabricante de caminhões britânica Foden caminhões, os holandeses DAF Trucks e os outrora poderoso Caminhões Leyland baseados em Inglaterra. Subsidiárias Peterbilt e DAF foram maiores produtores da PACCAR, dando à empresa o número três lugar no total de vendas caminhão grande do equipamento nos Estados Unidos por trás Freightliner e Navistar International.

brevemente Peterbilt produziu os caminhões da série 260/360 antes de parar para a produção de guerra em 1942. Ele seguiu com seu popular 280/350 "Nariz de ferro" série, que foram camião convencional com lamas separadas e uma grelha verticais profunda com persianas verticais.

A linha mais durável do Peterbilt foi 281/351 as séries produzidos 1954-76 com suas estreitas nariz e borboleta capa agora remodelada. cab-over-engine modelos Tilt começou em 1959 e foram extremamente popular com caminhoneiros para o seu fácil acesso ao motor e dimensões compactas. COEs caiu em desuso na década de 1980, quando a indústria de caminhões foi desregulamentado e regras de tamanho de caminhão foram relaxadas.

O modelo 379 foi caminhão mais vendido do Peterbilt 1987-2007, com seu icônico longo quadrado nariz e alumínio capô. Os 2006-07 modelos foram amplamente melhorado, especialmente visibilidade do condutor, com janelas redesenhado e uma janela traseira alargada.

Peterbilt gastou recursos consideráveis ​​desenvolver unidades de cama para seus caminhões na década de 1960 e 70. É desenvolvido pela primeira vez uma concha para corresponder esquema de pintura da cabine. O interior também foi desenvolvido para combinar com o interior da cabina. A empresa também ajudou a projetar as travessas de mercúrio de 40 e 60 polegadas, bem como uma linha de travessas personalizados. Na década de 1970, travessas 63 polegadas de comprimento foram projetados para permitir ao condutor a pé do táxi diretamente para o dorminhoco traseiro. Em 1994, o dormente Unibilt foi equipado com suspensão de ar. Em 2005, uma versão de 70 polegadas foi introduzido.