Americanos caminhões a diesel na década de 1930

Mack tinha sido um fabricante de caminhões levando desde a virada do século, e muitos de seus grandes plataformas 1930 diesel derivados dos avanços Mack feitas em ônibus comerciais. Até o início da década de 1930, Mack estava alimentando seus grandes caminhões com motores de seis cilindros acoplados a transmissões de quatro velocidades. freios a vácuo nas rodas traseiras eram padrão. Mack fabricado seus da série F, maiores camiões cadeia-unidade a diesel com classificações de peso bruto do veículo, até 100.000 lb. Mack comercializado a 100.000 libras. versões para operações de mineração e pedreiras fora de estrada. Embora alguns caminhões usados ​​poder da gasolina, a maioria estavam equipados com Cummins e Buda diesel. Mack introduziu o seu próprio motor a diesel em 1938. Outros Macks incluiu a 3 a 8 toneladas BJ Series equipado com um 126-cavalo-vapor motor de seis cilindros.

O Brockway Motor Truck Corp. tido um sucesso considerável através da década de 1920, mas a depressão tinha aleijado suas operações como vendas diminuiu e uma fusão planejada com Autocar falhou. Em 1932, Brockway saiu da concordata como o Brockway Motor Co., e em 1935 tinha introduzido 11 nova série caminhão. Em 1939, a fabricante de caminhões lançou seus caminhões cab-forward metropolitana, que colocam o táxi em frente do motor diesel em vez de sobre o motor, como as versões cab-over-engine. A nova configuração cabine permitiu mais espaço chassis para reboques mais longos. Brockway também introduziu uma versão modificada do Metropolitan como uma versão de tripulação-táxi para acomodar até cinco passageiros, e comercializado para empresas de serviços públicos. Brockway equipado seus caminhões com motores a gasolina Continental. Seus motores diesel veio de Cummins Inc. e Detroit Diesel.

Sterling Motor Truck Co. originalmente construído caminhões liberdade para o Exército dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial I. Em 1930, 185 cavalos de potência, 779 polegadas cúbicas, motores a gasolina de seis cilindros movidos seus caminhões comerciais de médio alcance. Em 1935, Sterling também começou a equipar seus maiores plataformas comerciais com motores diesel Cummins como equipamento opcional. Durante o mesmo ano, Sterling apresentou seus modelos cab-over-engine com uma cabina basculante traseira para acessar a gasolina ou diesel. O G-Series modelo 1937 cab-over-engine contou com um 125 cavalos de potência diesel Cummins com eixos em tandem traseiras. Sterling também desenvolveu as J-série de seis rodas com capacidade de até 12 toneladas, e as versões maiores de 20 toneladas equipados com motores diesel Cummins.

O Kenworth Motor Truck Corporation com sede em Seattle foi um dos primeiros usuários de Buda motores a gasolina de quatro cilindros, mas a fabricante de caminhões também usou o 100-cavalo-vapor de quatro cilindros Cummins HA4 DIESELS começando em 1932. Kenworth foi o primeiro fabricante de caminhão comercial para abraçar diesel poder, oferecendo-lo como uma opção de fábrica. Ao longo da década de 1930, Kenworths veio com in-line, de seis cilindros Hércules e motores de Herschell-Sillman gasolina, Buda gasolina e diesel, e motores diesel Cummins. Em 1941, a Cummins construiu o primeiro motor diesel de alumínio para Kenworth.