História dos caminhões da série Mack B

Mack de Allentown, Pensilvânia, fabricada uma ampla gama de médias camiões pesados ​​ao longo dos anos 1920. Em 1927, foi lançada a linha BJ de camiões de três e quatro toneladas, alimentado por uma 126 cavalos de potência, motor de seis cilindros de gasolina. Ele também incluiu freios das rodas dianteiras em uma época em que os veículos só tinha freios das rodas traseiras. Em 1931, os modelos de 5 a 8 toneladas tornaram-se disponíveis, com modelos de trator-reboque opcionais com capacidade de 10 toneladas. Uma versão BL destaque Lockheed freios hidráulicos e variou de 1 a 8 toneladas. O modelo BQ tinha um chassi de seis rodas para melhor estabilidade sob cargas pesadas.

De 1940 a 1956, Mack produziu seus caminhões L-Series que empregavam peças de motor de alumínio para manter o peso baixo e para fornecer durabilidade durante a condução distância. Em 1950, o A-Series chegou com classificações peso bruto de 17.000 a 40.000 libras. No entanto, Mack começou a eliminação progressiva da L- e veículos A-Series, introduzindo os modelos da série B em 1949. O novo Série B tinham um chassis mais amplo e do eixo dianteiro para melhorar o tratamento, especialmente em estradas de terra em zonas de registo. Mack caiu olhar boxy do caminhão por um táxi arredondado, capô e pára-lamas para uma aparência mais simplificada. Cerca de 127.000 caminhões B-Series deixou a linha de montagem antes de os modelos R-Series substituiu-os em 1966. Muitos B-Series permaneceu na estrada, em 2011.

B-Series Macks inicialmente recebido um Cummins 220 em-linha de seis cilindros de motores diesel. Ele compartilhou muitas características dos caminhões L-Series com um Mack caixa de cinco velocidades e transmissão auxiliar Mack Duplexer. Em 1953, Mack introduzido o FIM 673 Thermodyne em-linha diesel de seis cilindros, que apresentava uma câmara aberta, sistema de injecção directa. O Thermodyne padrão gerada entre 170 e 211 cavalos de potência durante o seu ciclo de produção, enquanto a Endt turbo 673 desenvolveu-se a cerca de 220 cavalos de potência. Entre 1953 e 1966, cerca de 80 por cento de todos os Macks foram equipados com a Thermodyne. No entanto, até o início da década de 1960, mais Macks começou a receber o motor Cummins porque gerou mais energia do que o Thermodyne e combinava com o avançado sistema de Jacobs Engine Brake.

Em 1956, a Marinha EUA adjudicado um contrato para Mack por 33 pumpers fogo B-Series. Foi a primeira vez desde 1942 que a Marinha buscou uma frota de veículos Mack. Em última análise, Mack fornecido 900 B-Series caminhões de bombeiros para as cidades, condados e agências de fogo do governo estadual e federal de 1954 a 1966. versões Mack B475CF A Marinha apresentou um 204 cavalos de potência do motor Chrysler V-8 Hemi e uma transmissão manual de cinco velocidades . O Mack foram os primeiros pumper Marinha para ter uma cabine fechada. Foi equipado com uma bomba de duas fases Hale que poderia gerar 750 galões por minuto a partir de um tanque de água 300 litros. Sua distância entre eixos foi 168,5 polegadas, com um comprimento total do corpo de 23,5 polegadas.