Mack Maxidyne História Motor

irmãos Mack Willie, Jack e Gus fundada Mack Trucks em 1900 começando com um ônibus de 20 passageiros movido por um motor de 40 cavalos de potência. Pela Primeira Guerra Mundial, a empresa ganhou uma reputação para produzir laboriosos mecânicos duráveis. Após a Segunda Guerra Mundial, Mack abandonado caminhões de construção de 3 toneladas e focado em veículos de médio e pesados. Muitos dos seus modelos pós-guerra mais comuns contou com distância entre eixos longa, motores de 306 cavalos de potência e a 10 velocidade de transmissão Mack Duplex. Em 1959, cab-over-engine caminhões dominado as rodovias. Mack produzido seus veículos durante os anos 1950 e início dos anos 1960 com diesel aspirados ou turbo Cummins ou Mack capazes de produzir até 335 cavalos de potência.

Mesmo pelos padrões de fabrico camião da década de 1960, poder diesel com uma transmissão manual de 10 velocidades correspondentes era ineficiente. Mack queria um motor que proporcionou o melhor uso da potência máxima a qualquer velocidade. Mack também precisava de uma transmissão para coincidir com o motor para reduzir mudando. O Maxidyne Endt-675 resolvido esses problemas. Mack apresentou o Maxidyne em 1966 para os 1967 caminhões modelo. O Maxidyne desenvolvido 237 cavalos de potência com o seu binário atingindo um máximo de 1200 rpm e uma banda de potência capaz de pôr em marcha a potência até 2100 rpm. O motor proporciona-se um aumento do binário de baixo final de até 52 por cento para um impulso extra sob cargas pesadas a baixas velocidades. Mack conseguido isso modificando sistema de combustível do motor diesel e ajustar a pressão de turbo. O padrão da década de 1960 foi de cerca de um aumento do binário de 20 por cento, enquanto que em 2011, no tempo da publicação, os fabricantes de camiões alvo 35 por cento, como o aumento do binário óptimo.

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Enquanto o Maxidyne oferecido óptima cavalos de potência a toda a velocidade, o motor necessária uma transmissão para transmitir a energia para as rodas sem deslocamento excessivo. Para caminhões Maxidyne-motorizados, Mack caiu sua transmissão de 10 velocidades difícil para o Maxitorque TRL transmissão 107 Series de cinco velocidades. Ele apresentava um romance design leve e compacto, triple-contra-eixo com a mais alta classificação de torque na indústria de caminhões. Foi apenas dois terços do tamanho das transmissões dos seus concorrentes. A transmissão permitiu que o motor Maxidyne para impulsionar um caminhão fortemente ladened a 50 mph em quinta marcha em uma série de 6 por cento e downshift apenas uma engrenagem. O caminhão poderia coroar o topo de uma série de 6 por cento a cerca de 25 mph em quarta marcha.

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Mack atualizado o Maxidyne Endt-675 com a Endt-676 em 1973. Isso gerou 285 cavalos de potência e um colossal 1.080 libras-pé de torque. O Maxidyne Seis permanecem populares entre os transportadores de transporte comercial e misturadores 8X6 de cimento com uma capacidade máxima de 75 toneladas. Três eixos caminhões basculantes recebeu o 180-cavalo-vapor Mack ENDT-673E Seis, que não estava relacionada com a Maxidyne. Em 1987, Mack caiu Maxidynes com as capacidades powerband 2.100 rpm para uma versão menor de até 1.750 rpm. motores contemporâneos Maxidynes têm classificações de 200, 335 e 370 cavalos de potência de saída.