Vs. Platinum Velas de ignição Iridium e milhagem de gás

A vela de ignição é essencialmente apenas um fio muito grosso com uma pequena nele. No núcleo de qualquer uma das velas é um longo metálico com aproximadamente três polegadas rod- uma extremidade de haste que se conecta à bobina de ignição através do fio de encaixe ou de inicialização e a outra está exposta. Em torno da haste que é enrolado um isolador de cerâmica, e em torno de que uma caixa de metal. A energia positiva viaja através do fio a partir da bobina salta o espaço entre a ponta do fio e a caixa de metal, que funda para o bloco do motor. Uma cinta de eléctrodo ligado à caixa de metal reage apenas ao longo da ponta, de forma eficaz encurtando a distância entre a ponta do fio e o caso. Desta forma, platina e irídio tampões são o mesmo.

Gasolina vai auto-inflamável em algum lugar entre 250 e 500 graus, dependendo das condições e da qualidade dos combustíveis. Compressão de ar faz com que ele para aquecer prendendo toda a sua energia térmica em um menor espaço-o mais que você comprimi-lo, quanto mais quente fica. Um motor diesel usa este efeito de compressão-aquecimento para provocar a auto-ignição do combustível sua apertando a mistura ar / combustível para baixo para entre 1/20 e 1/30 do seu tamanho original. Gasolina, no entanto, inflama-se mais fácil e queimaduras faster- assim, um motor a gás utiliza compressão inferior - em torno de 10-a-1 - a espremer a mistura até imediatamente abaixo do seu ponto de auto-ignição, e uma faísca para sobreaquecer uma pequena bolsa de ar / combustível. Uma vez que bolso ou do kernel inflama, as pressões em torno dele subir e a chama se espalha em uma bolha aproximadamente esférica.

A ponta da vela de ignição e pulseira de aterramento existir em um dos mais duros e ambientes mais corrosivos que se possa imaginar. As altas temperaturas no cilindro pode derreter a ponta do fio de metal fina e a cinta do solo, e essas temperaturas também aumentará drasticamente a taxa à qual o oxigénio no cilindro oxida e degrada o metal. As velas de ignição contar com excelente condutividade eléctrica para ajudar a faísca manter a sua energia e calor à medida que atravessa o fosso, e isso significa que utilizando um metal altamente condutor como o cobre. Mas, ao mesmo tempo que é bastante barato em comparação com materiais condutores comparativamente como a prata, o cobre também é extremamente suscetível a danos causados ​​pelo calor e corrosão.

Há duas maneiras básicas para evitar o superaquecimento e quebra de pontas de cobre e tiras de terra. A abordagem mais barato e mais básico é torná-los espessura, o que permite que o calor para transferir mais rapidamente longe deles e para o bloco do motor. A segunda consiste em revestir a ponta e cinta com um metal mais resistente à corrosão, tal como platina e irídio, e que é exactamente o que fazer muitos fabricantes. Tais revestimentos reduzir os danos causados ​​pela oxidação e aumentar a vida útil da vela, mas eles não fazem nada para o desempenho ou economia de combustível. A única maneira de fazer isto é aumentar a intensidade da faísca, e que vem utilizando uma ponta de menor diâmetro. Platina e irídio oferecer níveis comparáveis ​​de proteção, mas a platina é geralmente usado para revestimentos por causa de sua vantagem de custo.

Um, ponta fina menor reduz o diâmetro da faísca, concentrando assim a sua energia para uma corrente de branco-quente de plasma em vez de dispersá-lo em um lamber mais amplo e refrigerador de chama. Fazendo a ponta da vela de ignição para fora de nada mas muito resistente - e muito caro, - de platina ou de irídio permite um pequeno diâmetro da ponta que pode ainda resistir à corrosão e altas temperaturas. A faísca mais quente vai ajudar a aumentar a eficiência de combustão pela adição de mais rapidamente as temperaturas da câmara, o que dá a frente da chama uma vantagem sobre o pistão ascendente. A faísca mais quente e mais enérgico também irá saltar um intervalo maior sem soprar para fora. A platina é resistente à corrosão, mas não tem o ponto de fus extremamente elevado de irídio. Como tal, pontas de irídio pode ser feito muito mais fino do que a platina para concentrar a energia de ignição, sem fusão.

Para realmente tirar proveito de seus plugues de desempenho caros, você pode precisar de ajustar o ponto de ignição ou faísca abertura da vela. A abertura da vela um pouco maior faz o kernel chama maior, e isso significa que um mais rápido queimar. Alguns motores vai fazer melhor com mais ou menos avanço de ignição, dada uma maior abertura da vela e de arame fina plugues. É algo que você vai ter que jogar com a otimizar as fichas para você motor e chassis específico. Há alguns ganhos menores de energia para ser tido com irídio vs platina nos próprios aplicações de corrida de alta produção com sistemas de ignição poderosos, mas as probabilidades são pequenas que que se manifestará na bomba. Fine-fio de irídio conecta mais de plugs de platina de arame fino - pode expandir seu envelope de sintonia em termos de avanço de ignição e abertura da vela, mas a diferença é insignificante a menos que você está ajustando exclusivamente para enorme potência.

Então, plugs de platina e revestido de irídio com um núcleo de cobre não vai aumentar a potência ou combustível Economy eles só durar mais tempo e realizar mais consistente. Desempenho plugues de arame fino pode aumentar a eficiência, ajudando a frente de chama para iniciar e espalhar um pouco mais rapidamente, o que potencialmente significa mais combustível queimado por evento de compressão e menos desperdício de combustível. Ambos os de platina e irídio tampões fios finos irá superar tampões com ponta de cobre, mas a capacidade de irídio de resistir a altas temperaturas permite uma ponta da bucha mais fino. No mundo real, porém, é improvável que você ver qualquer mudança mensurável na economia de combustível usando irídio em vez de velas de platina. Platinum vai fazer tudo o irídio faz fora das aplicações de corrida mais graves. Iridium pode dar construtores de motores uma ligeira vantagem em muito de alta compressão, motores turbo ou supercharged, mas esta vantagem não é susceptível de se traduzir em maior economia de combustível em um motor de rua.