Como o nitroso Trabalho Oxide em motores de carros?

Se você for como a maioria das pessoas, provavelmente você está se perguntando o que ainda "A-Stoff" e "T-Stoff" são. Voltar na Segunda Guerra Mundial, a Alemanha investiu um monte de seus recursos em foguetes de combustível líquido, que trabalhou pela combinação de um combustível com um poderoso oxidante. O agente oxidante reagiu com esses combustíveis por "doando" alguns átomos de oxigênio para eles, ou defini-lo em fogo quando os dois entraram em contato - T-Stoff, ou peróxido de hidrogênio - ou ajudando que o combustível para queimar muito quente e feroz, como com A-Stoff, ou oxigénio líquido. O óxido nitroso é composto por dois átomos de azoto e um de oxigénio atom- sob a calor e pressão de combustão, o átomo de oxigénio se divide, combinando-se com as moléculas de combustível na câmara de combustão. Isso permite que o motor para queimar mais combustível, e tornar instantaneamente mais poder. Injetando nitroso não é diferente de transformar o seu motor em parte em um foguete de combustível líquido, e com o mesmo efeito na ignição.

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A pergunta óbvia neste momento é "Se N2O funciona dividindo fora de um átomo de oxigênio no cilindro para queimar mais combustível, porque não basta bombear oxigênio puro? Por que incluem o nitrogênio?" Alguns dos primeiros motores nunca experimentaram efectivamente funcionar com uma mistura de gases de oxigénio e hidrogénio puro, e foram tremendamente poderoso - durante cerca de meio segundo, antes de eles explodida. gás oxigênio puro produz combustível quer explodir quando chega remotamente quente, pois ele tende a fazer enquanto ele está ao lado da válvula de admissão, e quando o pistão está chegando no cilindro. Lembre-se, o combustível não "explodir" em seus cilindros: ele queima e expande de maneira controlada. Ligando o átomo de oxigénio a um par de átomos de azoto, o oxigénio não é libertado para queimar o combustível até que o cilindro fica muito quente. Este mecanismo de segurança embutido no nitroso significa que é átomos de oxigênio são sempre apenas auxiliando na queima de combustíveis, e nunca causando-lo antes que deveria acontecer.

Há a tipos básicos de sistemas nitrosos: "seco" e "molhado". Nitroso não pode fazer mais poder através da queima mais combustível a menos que há mais combustível no cilindro para queimar. Quando você acionar o sistema nitroso, uma válvula eletrônica abre que permite que o nitroso pressurizado para pulverizar no motor. Isso tem que ser atendidas simultaneamente com mais combustível, ou o motor funcionará magra, superaquecimento e enviar pedaços caros de metais voando através dos lados do bloco. sistemas de "seca" injectar o óxido nitroso única, e dependem dos sensores de oxigénio e o sistema de injecção de combustível para detectar rapidamente a condição magra e injectar mais combustível para compensar. Um sistema de "wet" injeta combustível e nitroso, ao mesmo tempo, garantindo que o motor nunca falte qualquer um. sistemas húmidos são geralmente mais seguros em termos de não explodir, tem muito maior potencial de energia e são a única opção em veículos carburados. sistemas secos são mais baratos, mais fáceis de instalar e são geralmente aceitáveis ​​para tiros de 150 cavalos de potência ou menos.

"Prato" sistemas nitrosos são simples- eles sanduíche entre a ingestão e carburador ou corpo de borboleta, e usar um conjunto de barras de pulverização para enviar nitroso ou nitroso e combustível para o motor. Eles vêm em variedades secos e molhados, e pode suportar grande potência, mas os sistemas de placas molhadas não deve ser utilizado em veículos de combustível injetado multiportas. As entradas sobre estes veículos são projetados para transportar ar, não combustível líquido, e você pode acabar com problemas de distribuição de combustíveis e - mais uma vez - uma explosão. Para estas aplicações e muito motores de corrida de alta potência, "-porta direta" injeção nitroso fornece o suco na base da ingestão, diretamente em cada porta de entrada de cabeça individual. Funcionalmente semelhante ao de injecção de combustível multiponto, esta abordagem assegura que cada cilindro está a ficar exactamente a quantidade certa de mistura nitroso ou nitroso-combustível.

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Em termos de potencial de energia do sistema, que geralmente vai: seca-placa, seco porta-directo, molhado-placa, porta-molhado directa. sistemas secos são sempre limitados pelo tamanho do seu injetor de combustível: Se seus injetores pode entregar 300 cavalos de valor do combustível, e você está fazendo 200 sem nitroso, então você só pode colocar um nitroso 100 cavalos de potência atingida através do motor antes de executar fora de combustível. sistemas húmidos são limitadas apenas pelo que o seu motor e sistema de transmissão pode manipular sem ir Hindenburg. Muitos usuários nitroso vai optar por instalar um dispositivo que retarda automaticamente tempo por alguns graus quando batem o botão nitroso, apenas para reduzir as chances de detonação. Demasiado tempo nitroso e demais é ruim, mas muito pouco nitroso não é melhor quando se trata em jorros. Esses enormes nuvens de nevoeiro que você vê carros nitroso vomitando na linha de partida não são - apenas - para show- eles são expurgos de válvulas usadas para eliminar bolhas de ar na linha nitroso. Purga das linhas antes de uma corrida é importante para entrega nitroso consistente. E ele parece legal.

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Aqueles que procuram suco de seu caminho a lenda, muitas vezes, instalar vários "estágios" de nitroso, dividindo um grande sucesso em dois menor, separadamente desencadeada sucessos para melhor controle. Controlando o poder do hit nitroso não apenas ajudá-lo a manter o seu veículo apontou reta e pneus plantada, ele também ajuda o seu sistema de transmissão de sobreviver sem o tipo de carga de choque enorme, martelo-como que quebra partes. Claro, é sentimento divertido como você acabou de criar-terminado por um caminhão quando você pressiona o botão go-rápido, mas esse tipo de violência rompe transmissões e outros componentes da linha propulsora, e coloca pressão indevida sobre o motor. Por estas razões, muitos optam por ir com um sistema mais progressivo "soft hit" nitroso, que se alimenta na mistura de nitroso-combustível durante um período de tempo em vez de abrir as comportas de uma só vez. Ele também dá os pneus de um momento para resolver e morder em que eles não libertar-se quando todo o poder vem.

Falando nisso: Se você quiser vencer corridas, envolver o seu nitroso no instante em que você tem a tração de colocar o poder para baixo. Mais nitroso para baixo mais da faixa faz para vezes mais rápido. Esqueça os filmes: enquanto você tem a tração, não há tal coisa como demasiado breve, garoto.

"Nitro" é e sempre foi a abreviação de "nitrometano," o poderoso combustível, contendo oxigênio usado em dragsters Top Fuel. Não é o mesmo que "nitroso."